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南方日报:广州零部件企业面临重组
2003-10-17 15:10 转自: 南方网
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  企业反应

  广州市提出2010年将汽车配套产业做到800亿到1000亿元的规模,在广州整车与零部件企业中引起较强反响。由于目前整个零部件产业年产值还不足100亿元,能否在七八年时间里迅猛完成“惊人一跃”,成为大家最关心的话题。

  整车厂考核严格

  广州零部件企业面临的考验将是严格的,而且淘汰率相当高。

  负责东风汽车有限公司广州花都和湖北襄樊两大乘用车基地生产采购工作的乘用车零部件采购部部长古川幸二向记者表示,他们在考察零部件企业时,会依据QCDD的标准(Q是质量、C是价格、D是交货、D是开发)。供货商必须在这4个综合指标上符合标准,才有被纳入采购体系的可能。

  实际上对供应商的考察要因始终有两个侧重点:组织、程序。古川幸二表示,在预算范围内,价格不会成为惟一因素,而是要将QCDD四方面的因素综合起来考虑。

  而广州本田与东风有限对供应商的要求有着某种共性,除了QCDD之外,还有M、E两个因素,M指管理,E指工程能力即生产能力。广州本田公司采购部副部长张宗胜表示,他们会由采购、技术、品质管理三部分人组成考核小组,给予A到D的等级。

  面临较多瓶颈

  古川幸二在谈到目前广州零部件供应商的不足之处时表示,在汽车合资公司的采购体系中,一般都会要求上游厂商的产品测试工程师、精密仪器、设备软件、费用支持、专有技术等方面达到一定要求。而广州本地的供应商往往在一个或几个方面有缺憾,而进不了采购体系。

  但他提醒,如果与实力强的母公司或在国外直接给原有品牌做配套的供应商有资本或技术合作,完全可以弥补先天不足。据他估算,目前与东风有限曾经接触过的广州零部件配套企业中60%以上的企业没有这种联系。

  零部件企业面临的另一问题是起步较晚。据广州汽车工业集团零部件公司高层透露,虽然去年整个公司实现销售收入11.46亿元,今年预计可以达到18个亿的销售规模,但由于从2000年公司才起步,已经错过与广州本田同步发展的机遇,两年的时间差,需要以超常规的发展来弥补。

  广州零部件企业参与汽车产业配套的另一大瓶颈是标准问题。SGS通用标准华南区汽车认证经理赵志刚透露,目前国际汽车产业链中较通行的标准主要有ISO/TS16949、QS-9000、AVSQ以及EAQF等,遗憾的是目前广州200多家零部件配套企业中真正通过的却不多。

  对实现目标表示肯定

  目前广州本田雅阁、奥德赛、飞度的国产化率分别为70%、60%和80%。在国产化率背后的国内零部件采购具体分布是华南(以广州为中心)50%、华东(以上海为中心)30%、华北(以天津、北京为中心)15%、西南(以成都、重庆为中心)5%。而在这当中,广州本地企业有25家,占总量的1/4左右,可见份量已经不小。而在广州本田产能继续攀升之后,采购方面的前景将更加乐观。

  事实上,东风有限等公司可预测的采购量也是很大的:今年的产能是6万多辆,而到2006年将达到22万辆,国产化率也将从现在的55%-60%提高到70%-80%。目前东风有限在广州的采购额比例不到10%。加上广州本田以及即将入驻的丰田很可能吸引一批原来为其做配套的企业进入广州,古川幸二预计,到2010年实现零部件产业达到800亿至1000亿元的规模并非不可能,但能否靠优惠政策——比如税收、服务、地价等吸引重量级的配套厂家来广州安家是重要因素。张宗胜也表示,本地企业是否掌握配件的核心技术将成为未来决定胜负的关键。

  本地配套企业将洗牌

  在评价广州本地配套优势的时候,张宗胜表示,物流这一块很方便,信息反馈及时;由于地域接近,也比较容易协调。

  但他同时表示,目前与广州本田接触的企业中,大部分都有合资背景。预见这种方式将来可能成为主流。他分析,经过多年锻炼,本地零配件供应商在质量、供货、成本控制等方面已经具备可观竞争力,但在核心技术方面还有相当差距。所以,合资、独资、技术引进等方式将成为主流。

  而广州市经委主任平欣光也表示,广州的零部件产业正面临重组。而第一阶段目标,即让有条件的企业迅速转变为全国性的供货商;第二阶段目标则是积极参与跨国重组,借助跨国公司的全球采购和销售网络,以及通过零部件企业的自身努力,使一批有竞争力的零部件企业逐步扮演全球供应商的角色。在此过程中,会逐步培育一批以模块化、系统集成为特征的零部件大企业。 

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