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“中国制造”踏上漫漫西行路

GD.SOHU.COM 2005-07-15 13:56
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  1-4月汽车出口同比增长四倍,累计出口十万辆

  2001年10月,中国自主品牌出口第一单被奇瑞拿到,首批10辆奇瑞轿车出口中东,意在对国外市场投石问路。如今,包括奇瑞在内,吉利、长城、比亚迪、中兴、江铃等自主品牌汽车企业均从国外尝到甜头,出口之势锐不可挡。

  据中国汽车工业协会整理的最新海关数据显示,与汽车进口市场持续低迷形成鲜明对比的是,今年以来,汽车出口市场却一直保持高速增长。今年1至4月,汽车整车进口同比下降四成多,而出口却增长4.1倍。前4月整车累计出口10.10万辆,同比增长近4.1倍,出口创汇3.67亿美元,同比增长近1.7倍。

  其中,吉利整车出口3018辆,位居全国自主品牌轿车厂家整车出口前列;奇瑞今年的计划则是出口汽车3万辆,占奇瑞汽车总销量的20%。

  从“奇瑞”首次迈出国门,到当下的一片繁荣景象还不到短短四年,其发展速度之快,势头之猛,显示出国内自主品牌汽车企业正加速海外布局。而“中国制造”漫漫西行之路,能否成就一条弘扬国威“龙行天下”之路呢?

  高性价比打开局面

  众所周知中国成为世界汽车生产和出口基地最大的筹码,依然是市场和劳动力因素。我国有着较低廉的劳动力资源,所以成本低,是全球最适宜发展制造业的国家之一。就目前看,无论是在经济欠发达的东南亚、中东、非洲,还是在经济发达和汽车工业发达的欧洲;无论是皮卡、客车还是小轿车,质优价廉的中国汽车都有很强的市场竞争力。

  “中国出口的车一般要比韩国车价格低20%左右。中国汽车的高性价比为我们打开了局面。”一位相关企业人士表示。

  就长城皮卡的出口来说,目前发达国家的皮卡配置性能优良且价位不菲,销量和价格都大大高于轿车,而发展中国家生产的同类皮卡,批量和性能质量远不如我国。在中东、北非、西亚等国,对皮卡的需求量又很大,这就为我国中低档皮卡出口带来机遇。如中东进口关税较低,为4%,各国皮卡大量涌入。在该地区,国外皮卡品牌在当地售价为12500-14500美元。中国的皮卡在当地售价约为7000-8000美元,只是欧美、日系品牌的50%,因此长城汽车的综合性价比占有绝对优势,出口海外大受青睐。

  细分市场有优势

   在走低价高质路线拓展国际市场的同时,国产车出口关键要选择合适的出口市场。只要先找准自身的优势产品和目标市场,避免盲目出口,国产汽车要想在海外市场占有一席之地指日可待!

   江铃开发的海外重点市场之一的中东地区,阿尔及利亚是一个较为典型的市场。阿尔及利亚盛产石油,农业占该国GDP比重大于20%,对载货车需求量较大,日本丰田和韩国KIA占领该国载货车市场绝大多数份额,消费者愿意找当地比较大的代理商购买车辆。对此,江铃以阿尔及利亚为切入点,提高在本地区的品牌知名度,辐射整个中东汽车市场,决定把阿尔及利亚市场作为汽车出口的主攻目标和重点。江铃依靠当地最具实力的代理商,主推具有较好性价比的江铃轻卡和“宝典”皮卡,同时加强对当地代理商提供技术及营销管理方面的指导,并派出售后服务方面的专家走访阿尔及利亚市场。因此,江铃汽车在当地轻型载货车市场的市场份额迅速增长。

   业内人士表示:“开拓国外市场,走国际化道路是任何一家企业都无法回避的诱惑。与国内市场不同,国外市场开拓中一个最大的难题就是要充分了解当地的文化和消费观念,这是海外市场生存链条中很重要的一点,也是一个难点。”中国自主品牌汽车产品有强大的适应性和生命力,找到目标市场便独具优势。(文/苏西)

  人民日报华南新闻《汽车·生活》周刊

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