路通招人爱 中巴面包车频“偷步”洛溪桥(图)

一路快车，路路畅通，洛溪大桥的行车状况实在让车主满意。庄小龙、顾展旭摄

　　2005年7月6日零时起，只允许7座（含7座）以下小客车、摩托车和本市编码线路公交车通行，违反规定的，由公安机关交通管理部门依法予以处理。

　　住在番禺的钟小姐在琶洲上班，以前走华南快速干线，每天来回就要花费30元。最近她觉得洛溪大桥塞车少了，于是改走洛溪大桥，发现桥通了，但广州大道却经常塞车。记者调查发现，像钟小姐这样的例子还真不少，自从7月上旬实行交通限制以来，洛溪大桥的塞车顽症被大大改善，但广州大道和黄埔大道的塞车状况却越来越严重了。

　　新问题：桥上不塞了广州大道又塞了

　　钟小姐介绍说，最近她出行奉行的准则是“用时间换金钱”。因为她每天比从前提前20分钟出门，但路费却省了一些。原来，早前她走的是华南快速干线，每月路桥费要700元。现在她改行免费的洛溪大桥，车费省了一大截不用说，光是洛溪大桥“一路顺风”的行车状态就让她颇为“享受”。

　　但是，美中不足的是她现在又要为广州大桥和广州大道的塞车问题伤脑筋了。为此，她每天要提早20分钟出门，为这两地可能发生的塞车问题，比如说车辆发生碰撞等交通事故纠纷“预留时间”。

　　“路通招人爱。”钟小姐并非个案，记者获悉，最近洛溪大桥抽查数据显示，小汽车通过的数量较早前没有取消收费前增多了15%左右，主要原因是很多私家车车主选择从洛溪大桥出市区。

　　巡城马：洛溪大桥上“一路快车”

　　记者昨天上午在洛溪大桥和华南快速干线看到，即使是上班高峰时间，洛溪大桥和华南快速干线的路面都很畅通。洛溪大桥上车流速度很快，以前“肠梗塞”消失了，现场交管人员介绍，现在车流量估计每天在6万辆左右，车辆过桥速度很快。

　　众所周知，从上月6日开始至今，洛溪大桥实行交通管制，7座以上的客车（除公交车外）是禁止行走洛溪大桥的。不过，记者竟然看到有不少面包车和中巴违规溜上洛溪大桥，而这种明目张胆的违规行为竟然没有及时被交警现场制止。据检查年票的工作人员说，他们没有执罚权，只能看着违规车辆在眼前溜过。

　　一入黄埔大道车行“龟速”

　　如果在繁忙时间车行华南快速干线，车速一开始还特别快，但当车子开到黄埔大道时速度可就不得不减下了，来到石牌西附近，车子就根本走不动了。记者采访所见，从石牌西一直到爬上内环路，很多小车一直都只能慢吞吞地“蠕动”。尤其在隧道内，不少小车主都着急地开着爱车左穿右插，结果其车速比骑自行车还要慢。

　　住在员村的陈小姐对记者说，自从洛溪大桥交通实行限制后，黄埔大道、中山大道的车流明显增多。大量货车、中巴和大巴涌入令这两条主干道的车速更慢。

　　专家教路：建议车主可在广园立交下桥

　　记者昨天从华南路桥实业公司获悉，从8月前两周看，全线车流比6月同期增长了12.8%，其中黄埔站小车减少了，二三类车每天大约增加300多辆。新洲收费站日均增加1500辆，土华收费站日均增加3800辆，这些是洛溪大桥交通管制，很多车辆分流到华南快速干线。不过，华南快速干线的设计流量为每天16万辆，相比现在日流量9.8万辆，可见未来几年华南快速干线都不会轻易出现大塞车现象。

　　另外，华南快速干线根据每天监测显示，从早上8时至9时30分，黄埔大道东往西方向行车很慢。因此，专家建议车主选择从中山立交或者广园立交下桥。此外，很多车主选择在土华收费站下桥，容易令附近村道塞车。因此车主可考虑在黄埔下桥。

　　昨天，一位广州交通专家指出，要有效地疏导华南快速干线转下的车流，就必须要建设更多东西方向的主干道，这样才能把车流分流过去。但到目前为止，广州市东片区东西方向的主动脉只有3条，分别是黄埔大道、中山大道和广园快速路。黄埔大道、中山大道的车流都非常大，容易阻塞。专家建议政府部门加快建设花城大道东延长线和临江大道东延长线。专家相信打通这两条断头路后，天河区交通压力有望得到缓解。（撰文/记者吕继尚）