看上去很结实充满运动风格，外抛的轮拱下藏了四条205的宽胎，据说车头钻石型设计风格来自悉尼歌剧院，你相信么?

车厢内采用最受国人喜欢的黑色和米黄色搭配与仿桃木饰条，感觉还是用银色金属片更配合福克斯的运动风格，不妨提供原厂碳纤维装饰作为选装件。

其实引入国内这款车型是经过改款的第二代，上一代车型自 1998 年就推出了，外形上前卫造型绝对是福特产品设计上的突破。好在配合优异的底盘操控，这几年也热卖了 400 万辆，为设计师鼓足信心。至于外形如何能继续保持创新，又要苦思冥想一番了。

与上一代车型相比较，福克斯理所当然继承上一代的轮廓。引擎盖上明显的两道折线，配上

车头家族式的长形镀铬边框水箱护罩，形成明显的 X 形状。虽然尾箱是后加的，但视觉效果很协调，起码不像 POLO 三箱版那样，显出异样的中国特色。反而很容易就会误认成高一级的蒙迪欧，让你倍有面子。 但我更喜欢两厢版本，毕竟福克斯“街头小钢炮”已经名声在外了。

坐进车厢内，绝对是朴素的德国车作风，没有一丝花哨成份。最受国人喜欢的黑色和米黄色内饰，能打动不少家庭用户。而中控台线条设计简洁，上面的音响和冷气设备没有经过说明也能马上理解，接着皮椅、天窗、双气囊、六碟 CD 音响在豪华版上都是标配，无需你操心，可惜六向电动调整座椅只有驾驶席才能享受，而且与台湾顶级版本相比缺少双区自动冷气，也让人不爽（虽然个人感觉还是手动冷气更为实在，但顶级车型还是需要些豪华装备让车主炫耀）。因为之前曾经有机会试驾过蒙迪欧，它上面的方向盘让我印象很深，因为直径小而且内侧是用粗线密密一层层拉紧，手感舒服，福克斯当然也能继续保持，设有最常用到的音响功能调整钮和多功能控制杆，有利于安全。在公路上高速行车时，能够传入车厢的噪音相当轻微，车厢隔音方面交足功课。由于车身尺大了一圈，长度相应达到了 4488mm ，轴距也相应地拉长到 2640mm ，宽度达到 1840mm ，高度也达到了 1497mm ，厚实的座椅包裹，后排冷气出风口设计，让你能坐的舒服，还有 526 公升行李厢容积附送，值得 17.98 万元么？

与日系车型相比，福克斯内饰部分还需努力，虽然真皮座椅、桃木装饰、双色内饰与六碟CD音响、天窗等，能有效提高乘坐质感，不过从部分内饰板的组装质量来看，确实有几处存在着过大缝隙问题，相信属于量产初期，装配工艺和零配件配套没有成熟导致，是有必要积极听取车主意见改善的地方，毕竟细节决定成败。

尾部线条流畅,但尾灯组合有点怪,特别是中间那个圆形倒车灯	无骨雨刷也是可以吹嘘的卖点之一,毕竟高一级别的蒙迪欧也还未有装备	如果打开发动机盖,还必需要用到车钥匙,这也算是福克斯新创意之一

方向盘绝对要赞美,尺寸刚好合适,握上去手感一流	四档手自一体变速箱,表现及格,还是推荐试下手动版本	仪表盘上行车电脑显示被压缩到最下面,显然不厚道

之前就提过，福克斯在欧洲一向都以操控乐趣为卖点，到现时的中国版本，当然保持一贯的操控功力，就算加上了尾箱的四门型号，一样灵巧敏锐照“劈”不误。最大马力10４匹的直4引擎，透过4前速自动变速箱，起动较迟缓，惊喜还是留在高转速上。加速过程比较流畅，改用手动模式反应会较灵敏。从1500rpm时就开始发力，但只有中段才汹涌而出，一直延续到5000rpm才衰竭，动力输出很线性，可惜四速变速箱表现一般，每档链接的不够柔和，只要你够狠把转速带到中高段，没多久到红线区域后电脑会截油，或跳高一档来保护变速箱，总之福克斯肯定不会让你失望（强烈建议换装马自达６的新变速箱，反正都同属于福特集团）据说1.8MT型号的变速箱甚为了得，可惜是近期大热（不到13w的车价），无缘借出试驾，看来广州识货的人还是不少。

悬挂系统为麦弗逊式+防倾杆的前轮设计，用上了GoodYear 205/55 R16轮胎，由于是FF设计(前置引擎前轮驱动)，快速进入弯道，推头侧滑状况仍会明显出现的，提醒你收油，最后还有ABS和EBD保你安全底线。其实欧洲车与日本车最大的不同点，就是欧洲车有着极为扎实的车身刚性及底盘反应，产生硬朗乘坐感，这些肉眼看不到的方面福克斯都绝对没有缩水。

没错,这就是与蒙迪欧共用的2.0发动机,可惜忘记算油耗了	如果我不说,肯定没人知道这是后排座位放杂物的地方	六向电动调整座椅只有驾驶席才能享受

整体而言，福克斯本身绝对拥有热卖的实力，产品本身也并无太大的问题，但细节的把握还需要向日系车厂补课，特别是当产品形象还未稳固的时候，更要小心，相信长安福特有能力改进那些小问题。最后要提醒的是，如果有兴趣买福克斯的网友们，看车时候千万要记得争取尽量久的时间试驾，这样你才能认识到它的优点。

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