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广州市下塘西路高架桥“3·16”特大交通事故，由于就发生在桥上大“S”弯道上，令不少市民对广州各高架桥上的大转弯处的交通安全高度关注。其中部分急转弯处，被司机们评为“事故黑点”。
弯道过急的交通隐患如何减轻、消除？热心市民建议：应该效法不久前在广州十大交通事故高危路段设交通警告牌，在高架桥的急转弯也遍设警示牌或增设更明显的交通标志。也有市民建议，在暂时未能改变高架桥原有结构的前提下，可否多在转弯处设减速带、测速系统，强制司机减速。
记者体验：的士佬“高难度练车”就上高架弯道
本报记者曾经从广州军区广州总医院、海军医院、空军医院等院急诊科获悉，市区一些地段是急救车频频“光顾”的路段，而撞车多发地点多与弯道过急有关！
这令人心悸的“弯度大”，大到什么程度，险到何种地步？前天深夜，记者在滨江东路打车往东风中路段，出租车走上江湾桥，进东濠涌高架。此时桥上车并不多，而司机握紧方向盘，神色明显比在滨江路时严肃，过了八九个弯后到了东风路，他的神情才稍稍松弛。这位“龙×”公司的司机对记者说：“你知道广州哪些高架桥弯最多？一个是内环路，一个就是刚才我们过的东濠涌。不说是九曲十八弯，至少也是又弯又曲，有的还是急弯。很多的士佬，就把开弯道当作高难度的练车，东濠涌和内环就是好场地。”
昨天上午，记者又在中山一立交上内环路，刚上桥就来了个接近360度的大拐弯，且一路往上，可视范围较小。司机说，这个路段也“很考功夫，比较危险”。
原因探究：为避免大拆迁高架桥被迫“十八弯”
据调查，广州市当初在修高架桥时，由于受到拆迁、地理等诸多因素的影响，必须修不少弯道；特别在已经成型的老城区，为避免大范围的拆迁，城市道路的走向和布局就要适应已有的城市布局，道路也较容易出现弯道急、陡的情形。当时的设计是合规范的，但成为“黑点”的急转弯，就存在其设计的不合理处。
近年来，高架桥弯道过急导致车祸并不罕见。2004年8月16日上午8时半许，一辆集装箱车在经过广花路北站路口、机场高速拐向广佛高速的拐弯匝道（见上图）时，疑车速过快和弯道过急，从高约20米的高架桥上轰然坠下，当场砸死3人，死者包括一名孕妇，酿成“三尸四命”的大悲剧。
市民建议：警示牌可刺激司机清醒、减速
今年2月，广州警方在全市10处曾发生过特大交通事故（死亡3人以上）的路段上设立了警告牌，有效地提高了交通参与者的安全意识。一名老交警说，在他的印象中，广州已有几十年没有设立类似的警示牌了，这10块警示牌“重出江湖”，显示了道路交通形势的严峻和交管部门的高度重视。
连日来，致电致信本报的不少市民都提出同一个建议：高架桥急转弯处能否遍设警示牌？
外省在急弯处设“血字牌”
记者查阅资料获悉，外省对道路急转弯处的事故警示，就有过利用醒目告示牌的经验。如湖南省有条公路，据说有无数个急转弯，“几乎每个转弯都有悲伤的故事，每个转弯的防护栏上都深深印刻着出事车辆的痕迹。”其中一个弯道就竖着一个大大的牌子，上书红色大字：血字牌！2002年这里车祸，死亡××人！另一个弯道写着：血字牌！2000年这里车祸，死亡××人！
还有的省份，在个别弯道前砌上警示墙，标明“事故多发弯道”。
市民建议弯道设“减速带”
据科研人员研究发现，司机对诸如“事故”、“重伤”、“死亡”的字眼以及相关数字，始终会保持相当的敏感，行驶中看到这些字眼，他们会相当快速地联想到车祸的可怕后果，会有刺激性的作用，以促使他们清醒、减速。警告牌的设置，有助于唤醒司机的警惕性，促使他们更小心驾驶。
也有的市民建议，在暂时未改变高架桥原有结构的前提下，可否多在转弯设减速带、测速系统，强制令司机减速。（文/记者陈翔）
广州高架桥九大险弯
综合司机和市民的意见以及以往报道，以下高架桥有较大弯道，过往司机注意减速，小心驾驶。
内环路广州火车站—麓湖路出口路段：出口匝道弯度大；
内环路梅州大厦附近的黄埔大道出口处：出口匝道弯度大；
内环路永福路至广园东的拐弯：基本是U形；
内环路恒福路路段（广州电视台沿线）：弯度大，下坡路，需减速慢行；
内环路黄埔大道入口（东往西火车站方向）：弯度大且车多；
内环路过人民桥后北往南路段：左边是一个弯路往江湾大桥和海印桥方向。司机们说，此弯看似小弯，但入弯后发现弯道越来越急，而且弯道很长；
人民路高架桥人民南路段：拐弯处近乎直角；
东濠涌高架路北往南路段：车多弯道多且窄，有“最危险”的2处弯道，为前端隧道末最后一个弯道和上江湾大桥前倒数第二个弯道；
广花公路机场高速转弯匝道：需要180度转弯大调头。
(责任编辑：章东) | 
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