从去年至今，广州市运政部门共查获克隆的士500多辆。而据市交通部门年初的摸查发现，广州的克隆的士可能多达3000辆。

　　一直以高压态势打击，但克隆的士却屡禁不止，何故？业内人士认为，克隆的士多为报废车拼装，成本极低，仅靠暂扣车辆、罚款等行政处罚如同隔靴搔痒，难以打到痛处。

　　扣车罚款司机不怕

　　此前，广州对克隆的士的处理方式，一般都是暂扣车辆，要求当事人前往接受调查和处罚；如不前往则罚没车辆。业内人士表示，克隆的士都是使用废旧、拼装车辆，价值甚低，如果仅靠扣车、罚款等行政手段，其违法成本实在太低，司机有恃无恐，大不了弃车了事。

　　业内人士透露，一辆克隆的士成本不过万把元，一个月跑下来便可回本，被抓了大不了换辆车再开。据司机反映，克隆的士每天收入不少于二三百元，生意好时甚至有四五百元，而一分钱税费都不用交，可谓一本万利。而正规的的士司机，一个月要交纳的各种费用高达90 00多元，每个月的纯收入多在2000-4000元间。

　　“违法成本低是导致克隆的士屡禁不止的主要原因。”业内专家指出。

　　发生事故司机常弃车逃逸

　　克隆的士游离在政府和企业的监管之外，不仅服务质量没有保证，行车安全隐患大，而且一旦发生事故，司机就弃车逃逸，逃避赔偿责任，导致受害人无法追偿，或者把责任嫁祸给被克隆的企业，由此产生众多社会问题。

　　另外，据运管部门介绍，克隆车大部分是报废车改装而成，司机为了多捞钱长时间运营，很容易因疲劳驾驶导致车祸。一旦发生事故，乘客索赔无门也只能自认倒霉。此外，在计价器上做手脚，调快计价表宰客也是克隆的士司空见惯的手段。

　　广骏集团董事长林卫平认为，克隆的士不仅损害了的士企业的利益，同时也是对社会公众利益的严重损害，应加大对其的打击力度，除追究其行政责任外，还需追究其民事责任。林卫平表示，以后凡是查获克隆广骏的士的车主或司机，都会通过法律途径制裁当事人，维护企业和消费者的权益，协助政府打击克隆车非法营运，维护的士行业的正常经营秩序。

　　制造驾驶克隆车已有6人被拘留今年4月初，市交通部门首次将查获的克隆的士司机移交公安部门处理，该司机被刑事拘留。市交通部门强调，此后凡是驾驶克隆的士不仅要受到行政追究，情节严重触犯法律的，还将把案件移送到公安部门，通过司法途径追究当事人的刑事责任。

　　市交委主任冼伟雄曾明确表示，交通、公安部门将组成联合办案组，用3年时间，对伪造假资格证者进行司法追究，伪造假证依法可判处5年以下有期徒刑。对查获的克隆车司机，将从行政处罚转变为司法追究，由公安部门依法对其刑事拘留。同时，对全市各停车场开展一次地毯式检查，将藏身在停车场的可疑车辆逐一进行排查。

　　据悉，自今年2月份广州开展创建出租汽车文明行业以来，已有6名参与制造和驾驶克隆的士的司机被处以治安拘留或刑事拘留，在6月5日又首次将使用伪造出租汽车服务资格证的司机移交到公安部门。

(责任编辑：章东)