汽车的自动变速器，即俗称中的“自动波”，对很多人来说不陌生。相对于手动变速器， 被广泛运用的AT技术（英文自动变速器的缩写），由于不用进行离合脚踏和手动挂挡，使汽车的操控变得简单，已经成为了现代轿车配置的一种主流方向。

　　AT变速器利用液力变扭，配合传统机械齿轮箱实现换挡功能，从而取消了离合脚踏和手动挂挡，从而具有了操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点。在某种程度上，AT已经成为了自动变速箱的代名词。

　　然而，AT并不等同于自动变速器。只要能实现自动换挡变速的便可叫自动变速器，而要达到这种目的的途径其实有很多：除AT外，还有近年来逐渐被人们所重视的CVT(无级变速系统)等形式。

　　真正的无级：CVT凸显两大优势

　　CVT是指在变速系统中不使用齿轮，提供平稳速比转换的变速系统，因此被成为“无级”变速系统。

　　从某种意义上说，AT在特定的变速区段也是采用这种“无级”技术，可以算是一种介于有级和无级之间的自动变速器。但与CVT相比，AT仍无法很好地消除换挡和扭矩传输时的冲击感，而且存在很多缺点，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏；二是传动效率低，费油不经济。

　　而由于实现了真正意义上的无级，CVT完美地解决了AT存在的这些问题。它在变速系统中不使用齿轮，而且具有重量轻、体积小、零件少的特点，并采用了传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，最终实现了传动比的连续改变。近年来，CVT被业界认为是理想的汽车传动装置。

　　而这种结构简洁的传动结构，由于是通过两个可改变直径的传动轮靠油压大小进行无级的变化，使得发动机能在低油耗的状态下工作，耗油率比AT大大降低。

　　技术的突破：高级车型的福音

　　然而，传统CVT在技术上存在着的弱点，如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，使得该变速器一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。但随着技术的发展，在总结第一代的CVT的经验基础上，汽车厂商纷纷开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。

　　今年4月份，东风日产公司为新上市的新天籁配置了世界上最大排量的带状CVT，它采用最新的XTRONIC技术，成功地克服了CVT在中、大排量汽车发动机方面的技术难题。有业内人士表示，CVT革新技术的横空出世，一方面为它的更广泛应用铺平了道路，同时也将对AT的传统地位造成极大的冲击。

　　在近期一次汽车变速系统研讨会上，有专家提出，CVT核心技术的革新，关键在于实现其与发动机的匹配。以配备新一代CVT的新天籁为例，这款变速器与全球十佳VQ发动机组合成完美动力单元，不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，进一步提高了车辆的乘坐舒适性。

　　此外，它还实现了强劲的动力与低油耗的双赢搭配，可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。

　　目前，由于新一代CVT的改造成本过高，在国内运用该技术的轿车屈指可数，只有新天籁、奥迪A6、A8等数款高档车型。专家指出，虽然目前CVT的普及率并不高，但技术的革新和厂家的重视将使其成本逐渐降低，CVT逐渐取代AT成为高端车型的配置也将成为一种主流趋势。（SUPERWAYNE）

(责任编辑：郝舟)