业内界普遍认同，2006年是我国汽车市场全面复苏的一年，品牌厂商们在上半年经历了前所未有的销售高峰，但下半年却又不得不再次面临了新车迭出和库存的双重压力。刚刚结束的2006广州车展上，越来越多新车的亮相预示着今年下半年车市竞争将会更为激烈。或为保住，或为争夺市场份额，最近一段时间频频从市场上传出降价的消息。

　　然而，在这样的市场现状下，也有一些以高度性价比和良好的品牌认知度为广大消费者所认可的实力车型不为所动，依旧以逆市上扬的销售量和稳定的售价笑傲车市。有车市行家认为，这其中的典范当数东风日产乘用车公司旗下的高级车的新天籁。

　　有专业人士认为，新天籁之所以没有盲目跟风降价，从根本上而言是因为它的市场售价本身就没有水分。东风日产乘用车公司副总经理任勇先生曾表示，天籁没有降价的深层次原因在于其“看不见的性价比”已经相当高，在目前的技术成本下没有降价空间。所谓“看不见的性价比”是指高级轿车的核心所在——技术含量。正所谓“高级轿车看技术”，而技术就要看“三大件”——发动机、底盘以及变速箱，轿车最主要的成本也在这里。

　　据悉，东风日产为今年四月份上市的新天籁配置的就是最新一代世界上最大排量的CVT，它采用的是XTRONIC技术，成功地克服了CVT成功地克服了上一代CVT只能配置于小排量汽车发动机方面的难题。据专家分析，这种CVT的优势主要体现在其燃油经济性、强大动力性、驾驶平顺性以及低排放、低成本等各个方面。之前就有实验证实，无论是市区还是远程，CVT都能在相当宽的范围内实现无级变速，并实现传动系与发动机工况的最佳匹配，从而有效地比AT节约了大量的耗油。

　　除此之外，CVT在动力性能方面也表现得甚为出色, 克莱斯勒的研究人员发现，由于CVT的无级变速特性，使轿车在加速时能够获得后备功率最大的传动比，因此相对于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)，安装了CVT的汽车具有更强大的动力性能.

　　而在高端技术的背后，是高价的成本。因为这一高端技术的精密，CVT的生产商必须配备高科技仪器、经过各种特殊处理的车间以及拥有丰富专业知识的技术人才。有调查数据表明，一个CVT工厂必须产量达到30万台以上的年产量，才能够维持生存和发展。正是由于这一代CVT的改造成本过高，在国内运用该技术的轿车屈指可数，只有新天籁、广本飞度、奥迪A6、A8等数款高档车型。尽管CVT的成本很高，但新天籁并没有把这一部分的成本全部转嫁到消费者身上。反倒因为其售价合理，在同级轿车中树立了高性价比标杆。

　　有专家提醒广大消费者，面对越来越复杂的国内汽车市场，千万不要被降价的表象所迷惑，盲目出手一些低价的所谓“高档车”，而是要深入了解一款车型的核心技术，考虑它在世界汽车先进技术中的地位，搞清其“看不到的性价比”，才能买到一辆真正保值的好汽车。

(责任编辑：郝舟)