许多轿车进入中国市场进行国产后，都曾出现过水土不服的现象，或者是设计风格与中国市场格格不入，又或者是汽车生产商有意无意地“忽略”了某些关键的硬件技术，让消费者信心锐减。那么，如何才能在中国市场站稳脚跟呢？

　　笔者认为，其中最为关键的一点就是技术。尤其是在高级轿车市场，技术好比是高级轿车的灵魂，决定一款高级轿车最终的出路。所谓“中级轿车看配备，高级轿车看技术”，综观国内的高级轿车市场，能在激烈竞争中存活下来的，靠的都是先进的技术，比如奥迪，又如天籁。当然，高级轿车的技术看的又是三大件——发动机，变速箱以及底盘悬挂。

　　汽车的心脏——发动机

　　一辆好车，无论是驾驶还是乘坐，最直接的动力感受都来自于发动机，称发动机为“汽车的心脏”再恰当不过，因为发动机为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性都是通过它来完成的。在当今这个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，让发动机性能日趋完善。值得一提的是，在国产车中至今为止只有天籁和奥迪A6L把荣获全球十佳的发动机引入中国。

　　汽车的神经传输——变速箱

　　随着油价的不断升高，消费者在选择车型时对自动档是又爱又恨，因为自动档车型比手动档的平均油耗要高，然而自动档在日渐拥挤的城市道路上驾驶非常方便，方便驾驶和油耗升高成了很多消费者该如何选车的矛盾所在。在目前的中高级车市，大多数车都是自动档车型，有的甚至只有自动档车型。然而在油价居高不下的现在，哪辆车省油，哪辆车就有更大的市场。

　　东风日产为今年四月份上市的新天籁配置的是最新一代世界上最大排量的CVT，它采用的是XTRONIC技术， 成功地克服了上一代CVT只能配置于小排量汽车发动机方面的难题。据专家分析，这种CVT的优势主要体现在其燃油经济性、强大动力性、驾驶平顺性以及低排放、低成本等各个方面。之前就有实验证实，无论是市区还是远程，CVT都能在相当宽的范围内实现无级变速，并实现传动系与发动机工况的最佳匹配，与普通的AT相比能够节油15％。

　　汽车的骨骼——底盘悬挂系统

　　如果把一辆车比作精密的人体，在作为动力源泉的心脏——引擎和作为传达指令的中枢神经——变速箱之外，最为重要的显然是它的骨骼骨架——底盘、悬挂系统了。它的存在，决定了行车的风格，驾驶的感受，在很大程度上甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。随着现代汽车技术的发展，整车悬挂已经从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类，而如今，多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选，代表了真正高档车的风骨。

　　而在少数国产的高档车中，新天籁也带给了驾驶者相当舒适的感受，其前悬采用的井形悬架横梁，可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能；而最能体现天籁高档车特性的后悬系统，则凭借独立悬架的多连杆式悬架横梁，实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的最优化，提高了变换行车路线时的响应性能，改善轮胎上下行程轨迹，增加了乘车舒适度，采用双重防振悬架横梁，也降低了道路噪音。

　　天籁自04年进入中国市场便大受中国消费者的欢迎，更在短时间内与国内的老牌高级轿车皇冠、奥迪并称为高级车市“金三样”，今年4月还在国际性论坛——博鳌亚洲论坛上替代奥迪、宝马担任年会贵宾用车，其成功的背后靠的正是世界领先的一流核心技术，这一点，值得中国的汽车生产企业借鉴。

(责任编辑：郝舟)