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九月滞销车型排行 停产还是拼死一搏(图)
时间:2006年10月18日11:08 我来说两句  

 
来源:东方早报

  9月销量最差国产轿车(单位:辆)

  排名 生产企业 车型 9月销量 同比(%)

  1 北京奔驰 奔驰E200K 14 ----

  2 南京跃进 新雅途 16 -91.8

  3 东风雪铁龙 赛纳 51 -54.1

  4 一汽华利 幸福使者 79 -33.6

  5 北京奔驰 奔驰E280 92 ----

  6 一汽丰田 普锐斯 104 ----

  7 长安福特 嘉年华 133 -80.5

  8 东风雪铁龙 毕加索 147 119.4

  9 东风日产 阳光 182 -79.4

  10 上海华普 海迅 235 ----

  9月销量最差经济型轿车(单位:辆)

  排名 生产企业 车型 9月销量 同比(%)

  1 南京跃进 新雅途 16 -91.8

  2 一汽华利 幸福使者 79 -33.6

  3 长安福特 嘉年华 133 -80.5

  4 上海华普 海迅 235 ----

  5 吉利汽车 美人豹 246 29.7

  6 南京菲亚特 西耶那 328 -71.3

  7 比亚迪 福莱尔 403 39.6

  8 南京菲亚特 派力奥周末风 435 36.4

  9 哈飞汽车 赛豹 518 33.9

  10 天津一汽 威姿 537 67.8

  9月销量最差中级轿车(单位:辆)

  排名 生产企业 车型 9月销量 同比(%)

  1 东风雪铁龙 赛纳 51 -54.1

  2 东风日产 阳光 182 -79.4

  3 吉利汽车 远景 510 ----

  4 东风悦达起亚 远舰 582 -17.3

  5 奇瑞汽车 东方之子 661 8.7

  6 一汽大众 高尔夫 819 30.4

  9月销量最差中高级轿车(单位:辆)

  排名 生产企业 车型 9月销量 同比(%)

  1 一汽丰田 普锐斯 104 ----

  2 东风雪铁龙 毕加索 147 119.4

  3 一汽轿车 红旗 1145 7.8

  4 北京现代 御翔 1313 45.08

  5 东风日产 蓝鸟 1923 -31.4

  6 东风日产 轩逸 3059 ----

  9月销量最差MPV (单位:辆)

  排名 生产企业 车型 9月销量 同比(%)

  1 东南汽车 菱绅 44 -87.2

  2 江铃汽车 陆风风尚 78 ----

  3 东风悦达起亚 嘉华 202 -33.3

  4 奇瑞汽车 V5 414 112.3

  5 华晨汽车 阁瑞斯 896 130.3

  6 上海大众 途安 907 111.4

  9月销量最差SUV (单位:辆)

  排名 生产企业 车型 9月销量 同比(%)

  1 一汽丰田 特锐 22 -89.1

  2 北汽福田 BJ6488 38 -73.4

  3 长丰汽车 猎豹飞腾 95 86.3

  4 长城汽车 赛骏 129 24

  5 一汽丰田 陆地巡洋舰 159 -61.1

  6 江铃汽车 宝威 185 -13.6

  (注:数据参考全国乘用车信息联席会生产信息交流快讯)

 

  北京奔驰的奔驰E200K销量为14辆

  商家必争的“金九月”终于画上句号。有人开始品尝丰收的喜悦,有人却不得不喝下失意的苦酒。

  是停产还是拼死一搏?或许是摆在企业决策者面前的一大挑战。

  厂家用尽浑身解数

  “金九银十”的销售旺季是商家必争之地,甚至决定着企业整个下半年的命运。为此,汽车厂家用尽心思:“新车密集上市轰炸”、“大幅降价促销”等,凡是能拉升销量的法宝全部用上。

  据了解,仅8月末以来的一个月时间里,国内上市的新车就多达十余款,而价格战也频频上演。有的车型厂家刚刚宣布1万~2万元的大幅降价,经销商那里就又出现近万元的让利。有些厂家为了争夺市场份额,甚至不惜牺牲利润,大幅补贴经销商,而经销商为完成指标、拿到厂家年终返利,也保本、甚至亏本卖车。

  9月车市增势喜人

  所幸,9月车市没有辜负大家的期望,再次拉出一根大阳线。全国乘用车信息联席会最新统计显示,9月份全国乘用车销量高达43.8万辆,环比增长21.4%,同比增长了近三成,其中占近八成的轿车销量同比更是增长了39.6%,高达34.6万辆。

  对此,全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为,由于人民币升值、油价下跌、汽车降价、自主品牌汽车质量和技术提高且价格低廉、新品大量上市等多种利好因素存在,预计今后车市仍将向好,而今年全年我国乘用车产销增量就有望超过百万辆。

  10款车月销不足百辆

  然而,虽然车市总体形势大好,天下却并非其乐融融,100万辆的增量有些企业、有些车型并不能享受到。

  以9月为例,国内乘用车43.8万辆的销量中,上海通用的凯越在百余款车型中抢得了3.56%的市场份额,在轿车市场的份额更是高达4.51%。统计显示,9月除了凯越销量突破1.5万辆外,新捷达、伊兰特的销量也接近1.5万辆,雅阁、夏利、QQ的销量也突破了万辆。显然,凯越在经销商处的大幅暗降起了作用,伊兰特明降之后再暗降,同级别车型中最便宜的售价也让其收获颇丰,而新捷达的“新”似乎起到了一定的效应。

  与热销车型形成鲜明对比的是,在这个商家必争的“金九月”,有的车却仅卖了十几辆,如北京奔驰的奔驰E200K和南京跃进的新雅途,销量分别为14辆和16辆。这样的销量几乎可以忽略不计。

  统计显示,9月份销量不足百辆的国产乘用车多达10款,不足千辆的更是达40多款。在讲规模经济,讲成本优势的今天,这样的车型无疑是失败的典型。

  停产还是拼死一搏?

  因为销量太少,国产化达不到降低成本的目的,上海通用毅然在今年初宣布凯迪拉克CTS和荣御停止国产,全部改为进口。同样因为销量太小,一汽丰田也宣布了特锐的停产。天津一汽的夏利2000和之后推出的改形款雅酷也都基本上退出了历史舞台,在车界,看不到效益的车,果断停产,减少不必要的浪费大底也是这个意思。

  但是,也有不信邪的企业。华晨汽车的中华轿车,2004年9月的销量为388辆,去年9月的销量为500辆,一度濒临停产的边缘。然而,华晨汽车没有放弃,通过品牌重造,今年9月中华轿车的销量达到了3002辆,同比增长了500%。

  然而,中华轿车的奇迹却很少再发生在别的车上。

  自主品牌开发一款新车不容易,合资企业引进一款新车更是花钱不少,销售不好是谁也不希望的事,但市场总是那么残酷。(钱婵娟)

(责任编辑:郝舟)


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