近日，中国汽车技术研究中心依照C－NCAP标准进行安全碰撞测试的第一批车辆评估结果公布于众，量化而全面的测试结果让人们对测试车辆的安全性能有了深入的了解。和过去只有合格与不合格两种结果的强制准入式车辆安全测试不同的是，全新的C－NCAP车辆安全评估方式不仅具有将车辆的安全性能数据化的优势，以方便人们更清晰地了解车辆，更重要的是，在针对中国的交通特色设置了各种碰撞项目后，C－NCAP不仅在形式上做到了与国际接轨，更是符合了中国市场需求的本土车辆安全评估体系。

　　与在美国、日本、欧洲等国家进行的NCAP类似，C－NCAP是基于乘员保护性能对乘用车产品安全性的综合评价，更贴近中国的实际情况，能够反映市场上车辆在结构设计、安全装置等方面的相对技术水平，因此为消费者提供了比较直观和真实的车辆技术信息，可以很大程度上反映车辆的安全状况。

　　C－NCAP测试还加入了后座乘客撞击等实验项目，更能反映出我国真实的用车状况。不过由于缺少车辆后部撞击测试，也就是模拟追尾事故发生的实验，因此人们暂时还不能通过C－NCAP来评价车辆遭遇追尾时的安全性能。

　　让不少人奇怪的是，某些合资车型的安全性能通过C－NCAP的检测后结果与其国际上的口碑有一定距离，更是与在其他一些国家进行的测试结果相差甚远，这是怎么回事呢？专家指出，检测标准的差异与车型在不同地区安全配置的差别造成了这种情况。测试时撞击速度、角度乃至撞击物的不同都会直接影响到测试结果，C－NCAP由于深入考虑了我国本地的交通情况，因此在一些测试项目的标准上与国外会有差异，这直接导致了国内与国外检测结果的不同。

　　另一个原因则是由车辆配置差异导致的。很明显的一点就是，国内的C－NCAP测试中将驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置，以及侧面安全气囊及气帘装置作为加分项目，如果国外检测的车辆具有这些功能而合资车型欠缺的话，很明显就会在分数上产生差别。不过话说回来，国外对车辆安全性的测量主要都集中在对车内模拟假人的损伤评估，而我国却在这之外加上了一些加分项，这仿佛又陷入了重手段轻结果的怪圈:好比两款车的侧撞测试，其中一辆对假人的保护比较好却没有配置侧气囊，而另一辆对假人的保护不足却因为装备了侧气囊而加分，最后两辆车的侧面安全分数却一样。这就吸引厂家才加安全性配置，以取得更高的分数，最终对消费者有利。

　　何谓C－NCAP？在弄清C－NCAP之前，先来说说NCAP，即NewCarAssessmentProgram，乃“新车评价规程”的英文简称，是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价程序，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法，对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家开始重视和建立本国的NCAP。

　　　 中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验，确定了C－NCAP的试验和评分规则。C－NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。C－NCAP与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C－NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。

　　今后，C－NCAP还将随着技术的发展进行完善。

(责任编辑：郝舟)