C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法,以促进汽车技术的发展,追求更高的安全理念。而更大的意义在于为消费者提供新上市车辆的安全信息(上市超过两年的车型和市场占有率低的车型将不作为候选车型),并推动生产企业增强对安全标准的重视,提高车辆的安全性能和技术水平。
两侧是待撞车辆和各种试验用车台
说了这么多,其所倡导的高标准、公平、客观的评价方法又是通过什么来实现的呢?下面我就带领大家前往C-NCAP管理中心下属的碰撞试验室去看个究竟,同时也了解一下每一次碰撞试验是如何进行的。
除了被测车辆本身,假人也是至关重要的一部分。因为它身上有很多传感器和数据采集装置,是得出数据核心。据记者在现场从试验场的工程师那里了解到,每一次试验对假人都有非常严格的要求。首先假人在参加试验前应放在恒温的室内至少5个小时(温度在20-22摄氏度,湿度在10%~70%),以保证每一次试验中假人外部的硅胶表面硬度保持一致。为了保证它的表面温度,试验场还采取了一些其他的措施。比如车辆同时需要放置在恒温的环境中,碰撞区域的灯光使用无频闪灯光系统,保证温度不会过高。
假人放置在恒温的环境中
试验室内的各种假人
温度保持在20~22摄氏度
假人的放置同样很重要,据技术人员介绍,为了保证假人不产生变形,为其安排的座椅也是特制的。在这个座椅上,通过一根从假人臀部穿过的钢管来对其进行固定,而其他任何肢体部分,均不与座椅接触(如下图)。
假人的专用座椅
为了保证假人在移出进入车辆后同样保持较小的温差,在试验前车辆同样需要“享受空调”。车辆停放的封闭空间内温度控制在18-26度即可。下图为试验开始前夕,被测试车辆慢慢从保温室内推出。
车辆同样要放在恒温环境下
主要为保证假人的温度
在试验现场我们还能看到很多测试用的仪器,比如下图的这个无频闪灯光系统,它为试验提供灯光照明,但同时又不会在碰撞区域内产生过高的温度,从而影响假人状态。此外,还有在数个角度安放的高速摄像机(一般会有10台不同角度的摄像机同时工作)。与我们手中的相机摄像机作用不同,高速摄像机不单是为了拍出更为清晰的画面,更重要的是帮助技术人员分析车辆撞击过程中,安全设备和车辆本身在每毫秒内的工作状态。
无频闪灯光系统
高速摄像机
价值9万欧元的加速度传感器标定仪
对于后两项试验,可变形壁障(蜂窝铝,即碰撞试验图中蓝色物体)在其中是起着至关重要的作用的。而试验对可变形壁障同样有着细致和严格的要求。首先是选材,蜂窝铝主要可分为主体、覆板、背板、缓冲槽等几部分,这几部分所选用的材质和密度也不尽相同。
蜂窝铝的尺寸和材料都有严格的要求
工作人员正在安装传感器
地面的索道用以牵引被测试车辆,这段直线加速路段全长120米,好似航空母舰上的蒸汽弹射装置。车辆达到预定速度后,在距离碰撞壁7米的地方脱离牵引索道。在这里安装有脱钩机构,用以脱离牵引车子的绳索和套钩。下图为索轨停止的地方,两根钢管在为牵引装置停止做出缓冲后发生褶皱变形。从图中可以看出褶皱非常规则,最大限度的吸收撞击时的能量。这与车头的纵梁设计有异曲同工之妙。(未完待续)
120米长的索轨
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