C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进汽车技术的发展，追求更高的安全理念。而更大的意义在于为消费者提供新上市车辆的安全信息（上市超过两年的车型和市场占有率低的车型将不作为候选车型），并推动生产企业增强对安全标准的重视，提高车辆的安全性能和技术水平。

　　两侧是待撞车辆和各种试验用车台

　　说了这么多，其所倡导的高标准、公平、客观的评价方法又是通过什么来实现的呢？下面我就带领大家前往C-NCAP管理中心下属的碰撞试验室去看个究竟，同时也了解一下每一次碰撞试验是如何进行的。

　　除了被测车辆本身，假人也是至关重要的一部分。因为它身上有很多传感器和数据采集装置，是得出数据核心。据记者在现场从试验场的工程师那里了解到，每一次试验对假人都有非常严格的要求。首先假人在参加试验前应放在恒温的室内至少5个小时（温度在20-22摄氏度，湿度在10%~70%），以保证每一次试验中假人外部的硅胶表面硬度保持一致。为了保证它的表面温度，试验场还采取了一些其他的措施。比如车辆同时需要放置在恒温的环境中，碰撞区域的灯光使用无频闪灯光系统，保证温度不会过高。

　　假人放置在恒温的环境中

　　试验室内的各种假人

　　温度保持在20~22摄氏度

　　假人的放置同样很重要，据技术人员介绍，为了保证假人不产生变形，为其安排的座椅也是特制的。在这个座椅上，通过一根从假人臀部穿过的钢管来对其进行固定，而其他任何肢体部分，均不与座椅接触（如下图）。

　　假人的专用座椅

　　为了保证假人在移出进入车辆后同样保持较小的温差，在试验前车辆同样需要“享受空调”。车辆停放的封闭空间内温度控制在18-26度即可。下图为试验开始前夕，被测试车辆慢慢从保温室内推出。

　　车辆同样要放在恒温环境下

　　主要为保证假人的温度

　　在试验现场我们还能看到很多测试用的仪器，比如下图的这个无频闪灯光系统，它为试验提供灯光照明，但同时又不会在碰撞区域内产生过高的温度，从而影响假人状态。此外，还有在数个角度安放的高速摄像机（一般会有10台不同角度的摄像机同时工作）。与我们手中的相机摄像机作用不同，高速摄像机不单是为了拍出更为清晰的画面，更重要的是帮助技术人员分析车辆撞击过程中，安全设备和车辆本身在每毫秒内的工作状态。

　　无频闪灯光系统

　　高速摄像机

　　价值9万欧元的加速度传感器标定仪

　　对于后两项试验，可变形壁障（蜂窝铝，即碰撞试验图中蓝色物体）在其中是起着至关重要的作用的。而试验对可变形壁障同样有着细致和严格的要求。首先是选材，蜂窝铝主要可分为主体、覆板、背板、缓冲槽等几部分，这几部分所选用的材质和密度也不尽相同。

　　蜂窝铝的尺寸和材料都有严格的要求

　　工作人员正在安装传感器

　　地面的索道用以牵引被测试车辆，这段直线加速路段全长120米，好似航空母舰上的蒸汽弹射装置。车辆达到预定速度后，在距离碰撞壁7米的地方脱离牵引索道。在这里安装有脱钩机构，用以脱离牵引车子的绳索和套钩。下图为索轨停止的地方，两根钢管在为牵引装置停止做出缓冲后发生褶皱变形。从图中可以看出褶皱非常规则，最大限度的吸收撞击时的能量。这与车头的纵梁设计有异曲同工之妙。（未完待续）

　　120米长的索轨

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(责任编辑：郝舟)