此次由C-NCAP管理中心进行的碰撞试验,算是东风日产骐达的首次公开碰撞测试。试验共分为三天,第一天正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、第二天可变性移动壁障侧面碰撞试验,第三天正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。
在首天的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,车辆以50-51KM/H的速度(实际速度有待最终公布结果时得出)100%重叠正面冲击刚性壁障。刚性壁障顾名思义是刚性不吸能物体,墙壁由钢筋混凝土制成,表面覆有20mm厚胶合板。墙壁的前表面法线与车辆行驶方向成0度夹角。虽然由于是100%正面碰撞,车头受力和变形程度不及正面40%偏置碰撞,但破坏力要明显大于后者。也正因为此,这项试验的速度相对正面40%偏置碰撞低一些。
试验过程中,总共使用三个假人。位于前排正副驾驶位置的为两个男性假人(Hybird III型50%,重量约75公斤),后排则独具中国特色的安放有一个女性假人(Hybird III型5%)。分别用来测量受伤害情况和后排安全带工作情况。现场随着工作人员“3、2、1”的倒数,首天的试验开始了,由地上索道的试验车辆(牵引加速度小于等于0.3g,以保证假人在碰撞发生时的姿态)在经过前半程的加速后,开始匀速驶向刚性壁障。“砰”的一声巨响之后,车辆向后退出1米左右的距离,至此试验宣告结束
试验后得出的结论分为两大部分,即定量分析结论和定性的结论。前者自不必说,就是试验后的数据分析,而后者则是通过几项检查简单的概括车辆此时状态是否正常,及是否达到基本的安全标准。
工作人员采集数据
在首天的碰撞试验中,骐达表现良好。记者现场看到,汽车头部分作为最主要的缓冲区已严重的挤压变形,这种魁缩从最前部直至发动机处停止,发动机舱盖则向上变形折起。车辆的A柱到BZ柱均没有任何明显的凹痕,但是从车门的闭合程度看还是出现了一定的变形。前排两个假人均在气囊上留下了明显且清晰的印痕(由事先涂抹在假人脸部的涂料留下)。这表明假人脸部和气囊二者的接触中保持了良好的姿态,没有发生大面的摩擦。
工作人员初步对车辆做定性分析主要从以下几个方面入手:首先是检查每个假人的安全带是否工作正常、二车门是否发生了锁止、三燃油是否发生泄漏,四是对前后排假人所使用的安全带带口开启力度予以纪录。从这几方面来看,骐达都良好的完成了任务。记者现场看到,车辆安全带状态良好,车门被工作人员很轻易的打开,地上也没有出现液体泄漏的状况。工作人员表示,“从目前来看,一切保持良好,为出现异常。”
正副驾驶气囊上的涂料印记清晰可见
从这个角度可以看出车体的变形
版权声明:本文版权归太平洋汽车网所有。未经授权不得擅自转载!转载请注明出处,否则一经发现,必将追究。
四车门均可在不借助工具的情况下正常开启 (责任编辑:郝舟) |