此次由C-NCAP管理中心进行的碰撞试验，算是东风日产骐达的首次公开碰撞测试。试验共分为三天，第一天正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、第二天可变性移动壁障侧面碰撞试验，第三天正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。

　　在首天的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，车辆以50-51KM/H的速度（实际速度有待最终公布结果时得出）100%重叠正面冲击刚性壁障。刚性壁障顾名思义是刚性不吸能物体，墙壁由钢筋混凝土制成，表面覆有20mm厚胶合板。墙壁的前表面法线与车辆行驶方向成0度夹角。虽然由于是100%正面碰撞，车头受力和变形程度不及正面40%偏置碰撞，但破坏力要明显大于后者。也正因为此，这项试验的速度相对正面40%偏置碰撞低一些。

　　试验过程中，总共使用三个假人。位于前排正副驾驶位置的为两个男性假人（Hybird III型50%，重量约75公斤），后排则独具中国特色的安放有一个女性假人（Hybird III型5%）。分别用来测量受伤害情况和后排安全带工作情况。现场随着工作人员“3、2、1”的倒数，首天的试验开始了，由地上索道的试验车辆（牵引加速度小于等于0.3g，以保证假人在碰撞发生时的姿态）在经过前半程的加速后，开始匀速驶向刚性壁障。“砰”的一声巨响之后，车辆向后退出1米左右的距离，至此试验宣告结束

　　试验后得出的结论分为两大部分，即定量分析结论和定性的结论。前者自不必说，就是试验后的数据分析，而后者则是通过几项检查简单的概括车辆此时状态是否正常，及是否达到基本的安全标准。

　　工作人员采集数据

　　在首天的碰撞试验中，骐达表现良好。记者现场看到，汽车头部分作为最主要的缓冲区已严重的挤压变形，这种魁缩从最前部直至发动机处停止，发动机舱盖则向上变形折起。车辆的A柱到BZ柱均没有任何明显的凹痕，但是从车门的闭合程度看还是出现了一定的变形。前排两个假人均在气囊上留下了明显且清晰的印痕（由事先涂抹在假人脸部的涂料留下）。这表明假人脸部和气囊二者的接触中保持了良好的姿态，没有发生大面的摩擦。

　　工作人员初步对车辆做定性分析主要从以下几个方面入手：首先是检查每个假人的安全带是否工作正常、二车门是否发生了锁止、三燃油是否发生泄漏，四是对前后排假人所使用的安全带带口开启力度予以纪录。从这几方面来看，骐达都良好的完成了任务。记者现场看到，车辆安全带状态良好，车门被工作人员很轻易的打开，地上也没有出现液体泄漏的状况。工作人员表示，“从目前来看，一切保持良好，为出现异常。”

　　正副驾驶气囊上的涂料印记清晰可见

　　从这个角度可以看出车体的变形

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　　四车门均可在不借助工具的情况下正常开启

(责任编辑：郝舟)