摘自《汽车驾驶员》

　　预定价格20.38万元 中型车 2006年11月上市 东南汽车制造

　　诞生与1969年的三菱戈蓝在经历了8代的“进化”后推出了其最新的第九代戈蓝车型，这款车被东南汽车引进国产后也同样被寄予厚望。但它能否在当今国内中型市场激烈的竞争中脱颖而出，并得到越来越挑剔消费者们的认可和接受，我们还将拭目以待。

　　在日本三菱汽车获得了东南汽车25%的股份后，东南汽车同时也得到了三菱商标在其产品的使用权。在这之后，东南汽车便立刻开始了其品牌及产品扩张的序幕。如果说前一阵推出的三菱蓝瑟是这部剧作的序曲，那么已在10月下线并将在11月车展后正式上市公布价格的戈蓝就可称得上是正式曲目了。我们面前的这款戈蓝为其车型序列中的第九代车型，是三菱轿车的旗舰级车型。同时是东南汽车迄今为止生产轿车最新、最高档次的车型，也是其将要跻身国产主流中型车市场的重要砝码。

　　早在两年前的2004年底，我们就已见到新款三菱戈蓝接近最终稿的外观设计效果图。而这次见到实车确实有种似曾相识的感觉。东南汽车生产的三菱戈蓝保持了原设计圆润流畅的外部造型特点，车头中网上的典型的三菱新三角型家族脸谱及前冲形的车身使得车子的动感得以充分的体现。宽大厚实的C柱和紧凑的车尾则体现出当今流行的设计元素。内饰风格一如外观的那样简洁，各种功能分区明确，操控按钮也布置得符合人体工程学设计。但美中不足的是在这个级别的车上，副驾驶座椅仍然是手动调节。

　　在试驾中刚好有一段弯路较多的公路，正好让我们有机会感受戈蓝的“下盘”功夫是否扎实。行驶在直路或角度不大的弯角，无论是坐在戈蓝的前排还是后排，舒适性还是可以得到保证的。可一旦转弯的角度变大，情况就会发生变化。首先轮胎会发出尖利的叫声表示抗议，而坐在车内也会感到明显的侧倾，这点在后排体会尤为明显。

　　戈蓝的动力总成，对那些熟悉三菱车系的读者朋友们来说一定不会感到陌生。或许是因为国内油品质量的原因，很遗憾，三菱著名的GDI（汽油直喷发动机）没有被装备在戈蓝上面。而另外一个主要原因是，同样装备在国产三菱欧蓝德上的排量为2.4升的4G69发动机技术已非常成熟，用在戈蓝上也自然是顺理成章的了。此外，这款发动机还被用在三菱原装进口的MPV格蓝迪上面。只是这款发动机在戈蓝上被调校的相对温和低调了一些，它可发出最大156马力的功率，相比在格蓝迪上的165马力以及在欧蓝德上的160马力都要少，同时在扭矩方面也要比其他两车低一些。变速箱方面戈蓝依然沿用了技术相当成熟的INVECSII四挡手/自一体式变速箱。

　　对于中型来说，整车的安全性非常重要。戈蓝的安全装备比较常规，除了ABS+EBD、双气囊以及其标榜的RISE安全车身技术外确实乏善可陈。没有装备ESP系统也是比较遗憾的一点。

　　我们认为，对于戈蓝这款车在其品牌知名度及影响力当前还没有达到一定高度的阶段。运用适当的价格策略应是目前切实可行、并可促进销售的手段。东南汽车在10月戈蓝下线的同时公布了它的预定价格，尊贵型为20.38万元，而在配置上多出了HID氙气大灯、方向盘换挡按扭、DVD播放机，车载蓝牙系统和倒车影像系统的旗舰型的预定价格高出了2万元，为22.38万元。但按照以往的经验，通常公布的正式售价都会略低于预定价格，尊贵型定价略低于20万元应是比较适合的。我们也期待着东南汽车能给戈蓝制定出一个让厂家可以接受，而对消费者又有吸引力的满意价格。

(责任编辑：郝舟)