昂坪360缆车赶工赶出祸 高速测试摇晃激烈

　　昂坪360缆车在刚完成年度检查后发生震惊全城的堕车意外，出事塔架上有一排滑轮严重损毁，缆车系统保养情况令人忧虑，成为调查重点之一。有熟悉缆车系统运作人士透露，缆车公司在上周的年检中，严令技术人员在三日内完成大量工作，怀疑因赶工而发生人为错误，在拆装后重组组件时疑有遗漏；有工程师亦估计意外是因年检后未有扭紧机械扣环的螺丝，令滑轮松脱，引发这宗本港近年最严重旅游丑闻。

　　意外发生后翌日，工程人员昨竟日在现场调查，包括再爬上缆塔检查缆车组件与支架，并租用直升机在现场上空盘旋视察近半小时。缆塔顶部清晰可见有半数约九个滑轮出现崩裂痕，而两个较小型的滑轮更不知所终，未知是否与意外有关。

　　缆塔九个滑轮崩裂

　　有熟悉缆车系统运作人士称，今次事故疑“年检赶工出事”，技术人员限在三日内完成大量工作，包括将车厢拆卸检查后再组装，不排除在紧密工作压力下发生人为错误，重组时遗漏某个工序，引致车厢在运行时松脱堕下。

　　机电工程署助理署长陈帆指，署方已成立专责工程队伍调查事故，力研究事发时的测试程序、安排和配套是否有问题，并深入了解零件、老化及维修等，亦派员审视电脑系统资料，调查肇事塔架及车厢损毁情况，期望一个月内完成调查。

　　缆车公司常务董事高德伟称，至今未发现任何即时或明显因素，他形容事故极不寻常。缆车公司发言人补充，澳洲母公司的高层及制造商欧洲总公司的专家日内会抵港参与调查，而工程人员前晚起已检视所有车厢、缆索及缆塔，及就牵引索检查作准备。缆车制造商香港发言人塞格雷不评论事故，但强调问题不在制造商。

　　昂坪缆车采用双缆索循环系统运作，上方较粗一条为固定的轨道缆，当车厢运行时，悬挂臂上的一组滑轮便会沿轨道缆滑行；下方较幼一条为可移动的牵引缆，是缆车动力来源，车厢顶部的机械扣环会固定“夹紧”在牵引缆上，当缆塔拉动牵引缆时，车厢便会移动。

　　理工大学机械工程学系工程师卢觉强根据本报拍摄的照片分析，认为机械扣环主要由一个弹簧装置夹紧牵引缆，怀疑缆车上周进行年检后，工作人员重组零件时未有扭紧机械扣环螺丝，导致装置与缆索间出现“虚位”，当车厢摇晃时，机械扣环出现松脱，加上滑轮并非扣紧在轨道缆上，故亦随之脱落，令到整个车厢飞坠地上。

　　高速测试摇晃激烈

　　有说前晚事发时系统正进行高速及急速煞车测试，工程师学会副会长黄耀新认为，空车在测试时速度较平日快四、五成，摇晃幅度较平常激烈，加上种种巧合，或令上面粗缆上装置松脱，下面的缆索未能承受车厢重量引致堕车。