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昂坪360缆车赶工赶出祸 高速测试摇晃激烈

  昂坪360缆车在刚完成年度检查后发生震惊全城的堕车意外,出事塔架上有一排滑轮严重损毁,缆车系统保养情况令人忧虑,成为调查重点之一。有熟悉缆车系统运作人士透露,缆车公司在上周的年检中,严令技术人员在三日内完成大量工作,怀疑因赶工而发生人为错误,在拆装后重组组件时疑有遗漏;有工程师亦估计意外是因年检后未有扭紧机械扣环的螺丝,令滑轮松脱,引发这宗本港近年最严重旅游丑闻。

  意外发生后翌日,工程人员昨竟日在现场调查,包括再爬上缆塔检查缆车组件与支架,并租用直升机在现场上空盘旋视察近半小时。缆塔顶部清晰可见有半数约九个滑轮出现崩裂痕,而两个较小型的滑轮更不知所终,未知是否与意外有关。

  缆塔九个滑轮崩裂

  有熟悉缆车系统运作人士称,今次事故疑“年检赶工出事”,技术人员限在三日内完成大量工作,包括将车厢拆卸检查后再组装,不排除在紧密工作压力下发生人为错误,重组时遗漏某个工序,引致车厢在运行时松脱堕下。

  机电工程署助理署长陈帆指,署方已成立专责工程队伍调查事故,力研究事发时的测试程序、安排和配套是否有问题,并深入了解零件、老化及维修等,亦派员审视电脑系统资料,调查肇事塔架及车厢损毁情况,期望一个月内完成调查。

  缆车公司常务董事高德伟称,至今未发现任何即时或明显因素,他形容事故极不寻常。缆车公司发言人补充,澳洲母公司的高层及制造商欧洲总公司的专家日内会抵港参与调查,而工程人员前晚起已检视所有车厢、缆索及缆塔,及就牵引索检查作准备。缆车制造商香港发言人塞格雷不评论事故,但强调问题不在制造商。

  昂坪缆车采用双缆索循环系统运作,上方较粗一条为固定的轨道缆,当车厢运行时,悬挂臂上的一组滑轮便会沿轨道缆滑行;下方较幼一条为可移动的牵引缆,是缆车动力来源,车厢顶部的机械扣环会固定“夹紧”在牵引缆上,当缆塔拉动牵引缆时,车厢便会移动。

  理工大学机械工程学系工程师卢觉强根据本报拍摄的照片分析,认为机械扣环主要由一个弹簧装置夹紧牵引缆,怀疑缆车上周进行年检后,工作人员重组零件时未有扭紧机械扣环螺丝,导致装置与缆索间出现“虚位”,当车厢摇晃时,机械扣环出现松脱,加上滑轮并非扣紧在轨道缆上,故亦随之脱落,令到整个车厢飞坠地上。

  高速测试摇晃激烈

  有说前晚事发时系统正进行高速及急速煞车测试,工程师学会副会长黄耀新认为,空车在测试时速度较平日快四、五成,摇晃幅度较平常激烈,加上种种巧合,或令上面粗缆上装置松脱,下面的缆索未能承受车厢重量引致堕车。  

(责任编辑:陈晓明)
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