M-ASTC 帕杰罗独步武林的顶尖技术测试

　　青岛站的试驾场地地形复杂，有积水池塘、泥泞的路面，又有高坡，全方位的考验了新款三菱帕杰罗的越野性能，尤其是三菱帕杰罗独步武林的顶尖技术——M-ASTC主动式牵引力控制系统。

　　这个电子设备其实是两个功能，相当于进口霸道的A-TRC：主动牵引力系统和VSC： 车身稳定系统。这两个系统的目的不同，但是动作的过程很类似。基本上，所谓的主动牵引力系统，目的就是能帮助汽车在湿滑的路面，或是崎岖不平跳动的路面，当有轮子空转分散掉汽车动力时，ABS会动作，锁住空转打滑的车轮，一来不会分散掉还有捉地力的车轮的动力，二来也可以抑制桥间差速器的动作，帮助汽车脱困。

　　而所谓主动车身稳定系统，其实就是防止汽车在转弯时的转向不足或是转向过度，造成车辆滑出跑道，也就是所谓的防侧滑，这两个功能其实是一起动作的，动作的过程，可能是对个别的轮胎ABS动作，或是直接降低发动机的输出功率。

　　所以有一种可能，就是当计算机检测到由于捉地力的不足，造成转向不足，或是转向过度时，如果不能通过对个别轮胎煞车来防止的话，计算机可能会限制发动机的输出，让车轮的扭力降低下来，这时就是猛踩油门，车子也不会狂奔出去。 这就是他大概的动作原理。

　　三菱的设计是，汽车发动后，M-ASTC自动启动，速度在每小时40KM以下时，你可以强行关掉，但一旦车速超过80KM，它又会自动开启。所以M-ASTC 开启的时候，计算机只是处在监测的状态，仪表盘中没有东西会亮，但是关掉的话，才有警示灯警告你被关掉了； 而当M-ASTC在动作中的时候，指示灯就是闪烁，警告你，路面有状况，计算机正在帮你排除状况。

　　本次路况中，有水塘和泥泞路面，正好用来测试这个系统。车轮打滑后，你可以发现计算机系统在努力把车子摆正。 但是 这个系统不是万能的，它也许并不能预测会发生打滑，而开始动作，但在发生打滑了之后，侦测到了，系统会立刻开始动作。挽救措施即时并且迅速。

　　当你在泥泞路面急加速的时候，你可以先感觉到四轮的某几个轮开始打滑，这个时候M-ASTC 警示灯开始闪烁，然后你会听见一些快速的金属的摩擦声，同时仪表版中四个轮子的绿灯，也会闪烁，表示现在ABS在控制哪一个车轮。

然后车身脱离打滑，维持直线开始加速；然后在紧急过弯时，若是后轮开始甩尾，则M-ASTC开始动作，努力的把车子拉回来。作为三菱的顶尖技术，M-ASTC的确是值得信赖的。

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