悬浮式承载桥——三菱帕杰罗越野性能的保证

　　在选购SUV时，很多人首要考虑的是我要什么样的动力；我要什么样的车身结构；我要何种形式的悬架系统……但却很少有人会去注意：轮胎与车身的连接方式什么样才更稳定，什么样才更适和越野呢？其实，这也从一个侧面体现了该车的整体性能。

　　越野车的悬架系统一般分为两大类——双叉臂式独立悬架系统和整体桥式非独立悬架系统。如果继续细分的话，还可以以轮胎和半轴的连接方式将整体桥式结构细分为悬浮式和整体式。悬浮式，顾名思义就是半轴并不和轮胎直接连接，而是通过多条螺栓将动力传给轴承，再由轴承（或球头）通过另一组螺栓将动力传递给轮胎。整体式则简单得多，它的半轴与轮胎是直接通过一组螺栓连在一起的。也就是说半轴直接将动力传给了轮胎。

　　悬浮式结构的优势在于其结构与强度都更加稳定。

悬浮式整体桥结构较少发生半轴折断、轮胎脱落等情况。即便在超高强度的越野或冲击等比较极端的情况下，真的出现半轴折断的现象，车辆也只会丧失部分动力，并不会引发更大的损失或危险——如轮胎脱落造成车辆失控、半轴弯曲造成车辆轮胎侧倾过大从而丧失行驶能力等。

　　悬浮式作为来源于重型载重卡车的重载型承载桥，其良好的强度和稳定性赢得了一致的赞许。这也就是为什么在更要求稳定性的重型越野车，以及专业越野车上基本选用的都是悬浮式承载桥。就比如连续在“达喀尔越野拉力赛”中称霸的三菱帕杰罗等。

　　新款帕杰罗与征战达喀尔拉力赛的战车一样，放弃了大梁车身，采用悬浮式承载桥的车身设计，这就决定了它令人信赖的稳定性。例如“达喀尔拉力赛”。在沙漠中，为了不必要可能引起的陷沙，于是三菱特别设计了一套复杂的独立悬挂以适应多变的的高速越野。新款帕杰罗在获得承载式车身和前后独立悬挂之后，公路性能大为改观。

　　在“2007长丰汽车三菱帕杰罗大型体验活动”郑州站的活动中，专业的竞赛级别越野拉力场地给帕杰罗充分发挥的机会。悬浮式承载桥的车身设计，让新款帕杰罗在各式各样的恶劣路况下表现稳定，翻越高坡，碾过泥坑，体现了超越的越野性能，同时保持相当的舒适性。

　　这都因为，三菱在帕杰罗身上所采用的四轮独立悬挂——前悬为双叉臂螺旋弹簧带稳定杆，后悬为多连杆螺旋弹簧带稳定杆，四个车轮各自独立转动，互不影响，发挥出百分之百的优异性能。这样一来，不仅提升了道路舒适性，同时也提升了帕杰罗本身的越野能力。一体化承载式车身是一种把力量分散到车体上，最低限度地减轻车架重量。这种汽车构造，曾是重量轻、强度高的飞机机体所采用的构造。全新帕杰罗车采用把车身置于承载式车体之内的“内置承载式车身构造”。承载式车身虽然很轻，但是扭曲刚性和弯曲刚性却比以往的车体提高了3倍。这种轻巧坚韧的车体即使在野外的苛刻路况下也能应付自如，何况是一般道路。

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