强者风范--长丰汽车三菱帕杰罗

　　长丰汽车的四驱足迹在全国连成轨道般的铺开，终于来到了山西太原。三菱帕杰罗，这个国人熟悉的越野品牌，在干涸坎坷的河床上再一次展现了真正SUV的魅力。

　　每当看到长丰汽车三菱帕杰罗时，人们都会被一种力量感所折服。极具动感的蜂腰式车身配上肌肉感十足的轮眉，勾勒出一副健壮的身板。极具肌肉感的车头和来自“达喀尔”样式的中网让人非常容易把它和非洲沙漠中的征服者联系起来。强者的容颜总是让人印象深刻，而长丰汽车三菱帕杰罗就其中佼佼者。

　　强者之强总是源于内心。新款帕杰罗的动力源泉就来自一台经典的三菱6G72型V6发动机。这款6G72发动机是一款成熟的动力系统，在达喀尔拉力赛上屡次建功。该发动机设计上没有太多浮夸的噱头，采用顶置凸轮轴SOHC型设计，每缸4气门，缸径为91.1mm，行程76mm ，水冷四冲程，多点电子燃油喷射系统（Multiple Fuel Injection），足以满足欧洲III号排放标准。

　　三菱还为该款发动机输入了进气歧管可变技术，使得最大功率达到133kW/5500rpm，扭矩输出为255N?m/4500rpm，显然这样的调校是为了适应国内油品，让帕杰罗无需担心“水土不服”。而在国外油品质量更好的国家，6G72有更高输出的版本。

　　拥有一个结实的底盘，才能胜任户外越野和载人拉货的需求。因此SUV越野车的发展历史上多选用非承载式车身。车身安装在一个梁式车架，而发动机等重要部件都是直接固定在这个大梁底盘上的。

不过随着科技的发展，有众多SUV开始替换掉大梁式底盘。这样的底盘和轿车上使用的承载式车身不同，而是通过把强壮的车架与车身进行整合。

　　从第三代帕杰罗开始，三菱弃用了独立大梁车身，采用了承载式车身设计，并首度采用了前双A臂悬挂和后多连杆悬挂的形式，这一举措不仅是为了提升道路舒适性，更是为了越野能力的提升。三菱的越野思路与Jeep牧马人等车型不同，后者是低速的难度性越野，例如雨林挑战赛，需要坚固底盘和绞盘等附属设备。三菱更喜欢在沙漠撒野，例如达喀尔拉力赛。在沙漠中，低速反而可能引起陷沙的可能，所以必须设计一套复杂的独立悬挂以适应多变的的高速越野。新款帕杰罗在获得承载式车身和前后独立悬挂之后，公路性能大为改观。这是SUV的大势所趋，高速公路的普及，车辆的设计必须予以适应。车辆在公路行使的机会远远高于极限攀爬越野，真正将车辆逼到极限的疯狂越野机会又有多少呢？

　　长丰汽车三菱帕杰罗引以为豪的底盘技术主要包含在SS4上。SS4的全称是三菱开发的“超选四驱系统”，该套先进的全时四驱系统可以允许车辆在低于100Km/h的速度下进行2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（锁定高速四驱）模式之间进行切换，以准确适应各种复杂的路况。经过几代车型的验证，SS4四驱系统获得了很高的赞誉。独有的4LLc挡号称三菱的“拖拉机”挡位，模式下有能力突破35度的高陡坡，该档位的传动比之低，在同级SUV中罕有。

　　在长丰汽车三菱帕杰罗高配车型上还装备有著名的M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统，该系统犹如ESP（电子车身稳定程序）和EDS(电子差速锁)，能够根据路面情况，自动将发动机的动力在四轮间进行分配，将澎湃的动力分配到附着力最好的车轮上。这让让帕杰罗具有更强的越野能力，尽显SUV真正强者的风范。

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