广珠货运铁路昨日复工

　　奥一网 “广州至珠海铁路建设，正式启动！”中共中央政治局委员、广东省委书记张德江宣布。

　　昨日上午，在一片喧闹的锣鼓声中，铁道部、广东省在广珠铁路珠海高栏港站区共同举行广州至珠海铁路建设动员大会。

一波三折的广珠铁路继十年后终于再一次举行了开工动员大会，标志这条珠三角西翼交通大动脉的建设正式拉开帷幕。据悉，这条货运专线总投资131.6亿元，全程11个车站187公里预计2011年建成通车。

　　铁道部部长刘志军，广东省委副书记、省长黄华华，铁道部副部长卢春房，常务副省长钟阳胜，省委常委、常务副省长黄龙云等领导出席大会并为广珠铁路奠基。

　　至此，珠海有港口无铁路的历史将画上句号。根据昨天敲定的复工计划，在四方投资比例中，珠海市政府所占的股权从之前的30%增加到50%。这意味着珠海在广珠铁路中将更多地受益。

　　■长路

　　投资比例两变珠海更多受益

　　历经10年停工，昨日广珠铁路举行复工仪式。根据最终公布的方案，在四方投资比例中，珠海市政府所占的股权从之前的30%增加到50%。

　　早在1997年，经国家计委批准开工的方案中，广珠铁路珠海曾有80%的股权。此后股权比例又调整为30%。根据最终的复工设计，总投资的预算有所增加，从131.6亿增加到148亿，而且四方投资比例也有改变，珠海市政府从之前的30%股权增加到50%，广铁集团则从之前的40%减到20%，广东省铁路建设投资集团有限公司和江门市出资比例仍旧为25%和5%。珠海市政府部门相关人士表示，珠海的股权比例提高，意味着珠海在广珠铁路中将有更多的收益。

　　主打货运兼顾客运

　　据了解，广珠铁路已经由先前地方铁路升级为全国铁路骨干路网的重要组成部分，是路网中西南至华南出海通道的一个重要组成部分。其功能定位为主打货运但预留客运接口。

　　广铁集团方面表示，广珠铁路东连京广铁路、武广高速铁路；往西又可以与三茂铁路、规划中的贵阳-广州铁路相通；通过已建成的春罗铁路与实施中的罗定-岑溪铁路连接洛湛铁路；从佛山至广州北江村编组站的西北联络线，更是新增的广州枢纽至粤西地区的一条重要通道，解决了广东西部地区铁路接京广铁路、武广高速铁路的运能瓶颈问题，未来还将是广茂铁路、广州南沙港支线和沿海铁路的通道。

　　此外，铁路纵贯珠江三角洲西翼，连接珠海深水港口，并可延伸至澳门，其服务范围不仅仅是珠江三角洲区域内，而且与全国铁路网相连，承担沿线至全国的大宗货物运输。珠海市重大项目办则表示，因广珠轻轨已动工，解决了城市之间的大客流，因此此次复工方案将广珠铁路暂定为以货运为主，但在佛山境内与贵广铁路交会的新三水路段预留了客运车站，以后可通过贵广铁路分别与广州火车站和新客站连接。

　　将与高栏港无缝对接

　　珠海市发改局项目促进科科长高松告诉记者，广珠铁路修建后不仅将是高栏港集装箱运输的主要通道，最终将成为大西南的出海通道。

　　高松称，珠海高栏港是我国沿海主要港口中唯一不通铁路的港口。受集疏运系统的制约，高栏港区的腹地范围目前偏小，仍然以服务珠海市为主，与应服务于珠三角洲西部及京广铁路等要求相差甚远。近年来，高栏港的运量有长足发展，随着港口规模扩大、吞吐量增长，集疏港能力不足的矛盾已显现。

　　修建广珠铁路将为高栏港提供一个强大

　　的集疏港后方通道，尤其是铁道部规划在“十五”期间以开展多种方式联运，实现以门到门运输为目标，大力推进铁路集装箱运输系统。广珠铁路修建后将是高栏港集装箱运输的主要通道，广珠铁路与全国铁路网联运后，按照路网规划，最终将成为大西南的出海通道，更有助于使高栏港成为国内沿海主枢纽港。

　　■小资料

　　“一桥两轨”

　　“一桥两轨”，“一桥”指港珠澳大桥，港珠澳大桥一桥贯通香港、澳门及珠海三地。大桥起于香港大屿山散石湾，横跨珠江口，延伸至珠海拱北及澳门明珠，大桥为高架桥，全长29公里。目前尚未动工。

　　“两轨”为珠三角城际快速轨道和广珠铁路。珠三角城际快速轨道，其路网为“A”字形主骨架，将以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架，广州-深圳、广州-珠海为二大主轴；广州-肇庆、中山(小榄)-江门、东莞-惠州为三条放射线。其中广珠轻轨自广州新客站起，经顺德、南头、小榄、中山到珠海，另外从中山小榄至江门设支线，全长约131公里，其中小榄至江门支线27公里。

　　广珠铁路纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，起点在广州枢纽江村编组站，终点为珠海高栏港。全线设江村、大田、官窑、北江、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等11个车站。按国铁I级标准建造，全线电气化，设计时速为120公里。

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