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顺德段畅通无阻105国道中山段何时才不堵(图)

  12月4日下午4时多,还没到车流高峰时间,105国道进入小榄城区与沙水公路交会处路口前,车队长龙就已经在慢慢前行。从进入小榄城区到穿过交会路口的近1000米距离,每辆车要走10多分钟。记者明剑摄

  奥一网 12月3日下午5时,105国道小榄段塞车了半个小时;

  12月4日下午5时,105国道小榄段塞车了10分钟;

  12月5日下午5时,105国道小榄车站车龙排了200多米;

  一条105国道(俗称广珠西线公路),一头连着广州,一头连着珠海,中间串起了番禺、顺德和中山。
在中山境内贯穿西区沙朗、小榄镇、东升镇、东凤镇四个经济镇区。和顺德段的畅通无阻相比较,105国道中山沙朗到小榄车站这一段每天都要塞车。

  105国道中山段塞车情况究竟严重到什么程度,中山有无改造的打算,以什么方式进行改造,改造的难点在哪里?带着这些问题,记者近日进行了调查采访。

  记者采访中获取的信息是,在105国道是否进行改造这一问题上,社会各界基本上已形成共识。小榄镇有关官员说,“改造肯定是势在必行的了。”中山市发改局有关官员也表示,“改造是肯定的了,但问题很多。”

  而大多数中山人则在关注同一个问题,“到底什么时候改造呢?”“105国道中山建的比顺德晚4年,我们不希望经济上也晚4年。”

  拥堵现状

  外地观菊团被堵在小榄

  小榄车站段每天都堵让人厌烦

  在小榄车站附近,两条明显的车龙在此交汇,一条是行走在105国道的车辆,一条是从沙水公路进出国道的车辆。

  12月3日下午,该路段从下午4时就开始塞,在塞车情况最严重的下午4时30分到5时这个时段,从中山向顺德、顺德到中山以及从沙水公路转上国道的众多车辆拥堵在一起,交警用了半个多小时才疏通完毕。

  “这种情况每天都出现的,不要奇怪。”中山交警一大队一中队周队长对此显得无可奈何。他介绍,由于车辆众多,交通堵塞严重,负责小榄交通的一中队平均每个月要处理800多宗交通事故,平均到每天大约30宗,“菊展期间更严重,每天有50多宗。”

  12月4日下午3时30分,记者从西区沙朗到小榄车站,整个行程正好15公里,一路上,经过了14个红绿灯,“平均每一公里一个!”交警一大队负责人解释说,这个路段是中山经济发达地区,沿途商业区、工业区和村庄路口多,由于没有地下通道或人行天桥,只有设立红绿灯,又无监控,“否则交通事故太多了。”

  从沙朗到小榄车站,15公里的路程,记者的车子走了34分钟,下午4时零4分才到达小榄车站,“平均每小时30公里,速度堪比蜗牛了。”司机小桂开玩笑说。

  “105国道堵车最严重的就是小榄车站这里,基本上每天上下班时候都堵。”交警一大队负责人介绍,一般过了西区沙朗,从板芙到珠海这一段路程一般不会堵车,关键是小榄这一段,“以前沙朗也堵,后来建了高架桥,这个问题不存在了,小榄车站路段成了交通瓶颈,现在越发严重了。”

  菊展期间接到的一个投诉就说明了这个问题。11月25日,一群湖南郴州人组团到小榄看菊展,由于塞车,旅游车在小榄城区绕了半个多小时还未到展场,游客们对此意见非常大,有游客表示,他们对菊展的印象非常好,小榄的经济也很发达,但小榄的交通实在让人大倒胃口。

  拥堵探因

  目前车流量至少是设计流量的3倍

  12月4日下午,记者顺着国道到了顺德,虽然车流比中山段还多,但一路上丝毫不见堵塞。一道相连的顺德为什么未出现堵塞现象,而中山段却堵成一锅粥呢?

   设计车流量严重过时了

  “这要从105国道中山段的设计说起。”小榄镇交通管理所负责人认为,关键的原因是目前的道路设计已经不适应目前的车流量了。该负责人介绍,105国道中山段2003年底正式建成通车,全长27公里,为双向6车道,机动车日流量为4.8万车次。“但目前的日流量已经远超这个数了,至少是设计流量的3倍。”

  小榄镇交通管理所统计数据显示,目前,经过105国道的机动车日流量为8万车次左右,由沙水公路进入国道的机动车日流量为6.5万车次,“这些还不能说明流量峰值,遇到节假日更严重。”周队长认为车流量还不止这些,他介绍,国道临近的小榄车站平均日流量为1.8万人次,高峰期达到2.7万人次,平均每天客车流量达到1000车次,另外每天还有数千人游散路边,等候过途客车搭乘,“由于这些人的影响,很难保证道路的通畅,大巴车从车站进入国道,一般是横着过来,在路口转湾、掉头、变道,对其他车辆的正常行驶造成了威胁,这个对交通影响很大。”

  据悉,2005年,中山市有关部门曾向小榄镇政府提出建议,希望在小榄车站附近建设3个地下行人通道,在车站附近设置行人护栏以解决小榄站拥堵不堪的问题。

  “对于这个建议,小榄否决了。”该单位负责人无奈地说,仅仅依靠交警每天在那里疏通车流,很难保证105国道不塞车。有消息人士告诉记者,在建设地下行人通道资金问题上,小榄当地政府和市公路局扯起了皮,最终不了了之。

  沿途红绿灯太多了

  除了车流量多这个原因,周队长认为,一路上红绿灯众多也是造成道路不畅的原因。记者统计,从沙朗开始到东凤收费站,一路上有18个红绿灯,时间最短的红灯是30秒,最多的是1分20秒。“这些信号灯对交通造成的影响比较大,但有什么法子呢?”他反问道,一路上既没有高架桥,也没有地下行人通道,一路上工厂、村庄、路口众多,不设红绿灯交通肯定乱套。与周队长观点佐证的是交警部门的统计数据,2004年上半年,由于道路扩建后相关交通安全措施不完善,仅半年时间,这个路段发生重大交通事故37宗,死亡37人。当年下半年,中山市政府投资400多万元,设立防护网、增设了交通信号灯,整个下半年没有发生一宗死人交通事故。

  “不过,堵塞的根本原因还是道路规划、建设的滞后。”华南理工大学靳文舟教授对105国道交通现状有自己的研究。靳是交通规划、运输管理方面的专家。他认为,除了一条105国道,小榄到石岐城区没有一条镇区主干道,车辆全部集中在国道上,无法进行分流,这导致了道路的拥堵不堪。此外,他还认为,由于顺德道路和中山道路差距比较大,从顺德过中山的车很快,一到中山路段就慢了下来,“顺德的车快速集中到中山段,但中山段的车流又无法迅速分流,造成交通堵塞是非常显然的事。”

  立交桥建少了

  靳文舟认为,虽然中山段道路仅双向6车道,如果合理规划的话也可以解决拥堵问题,但目前还没有看到这样的迹象,“如果在一些交通拥堵的地方,建设一些地下行车通道,或者是建设一些空中立交,对于缓解拥堵问题应该作用很大的。”

  和靳文舟观点佐证的是,西区沙朗段以前塞车很厉害,每天机动车流量达到6万车次,是中山市交通的难点和黑点。2005年10月,中山市公路局开始修建沙朗立交桥,去年国庆前完工。沙朗立交桥工程全长675米,其中桥梁425米,珠海方向引道长115米,广州方向引道长135米,桥宽11.5米。主桥的通车实现了珠海至广州方向行驶车辆的分流。“通车后,除非桥上发生交通事故,从未有过堵车现象。”交警一大队一中队周队长说。

  改造共识

  期待新105国道中山段早日建成

  昨日下午4时,105国道东凤段,几名路政人员正在对国道中间的一段进行整修,车辆从维修道路两旁小心翼翼地驶过,一会工夫车辆已经排成了长龙。“车太多,没多久道路就被大货柜车压坏了,这条路基本上每个月都要修,还不如进行一次彻底的改造。”路政人员老梁说。

  “105国道经过的镇区,基本上都是经济发达镇区,目前的拥堵现状已成为阻碍经济发展的一个重要因素。”靳文舟认为,对一个城市来说,交通的好坏或多或少地对经济有影响,“没有人愿意在交通不便的地方投资。虽然105国道的拥堵和当地经济快速发展有关,但如果不尽快解决这一问题,道路问题肯定会反作用于经济的发展。”

  与他呼应的是,近几年来,中山市人大已先后收到18份关于解决105国道交通问题的建议,这些建议无论是要求加强交通设施建设,还是主张对105国道进行大手术,但理由出乎意料的统一:交通问题影响了当地的投资环境。人大代表梁锡开在20040141号建议中明确表示,105国道的交通问题,使东升片区没有形成良好的投资环境,加大了当地政府的压力,使得东升的经济发展速度远远低于兄弟镇区。20060206号建议中,市人大代表陈岚表示,“展望若干年后,随着中山市的经济迅速发展,再加上港、珠、澳大桥修建成功,广珠线(京珠高速、105国道)必将承担更加繁重运输任务。”

  无论是中山本地网站,还是省政府门户网站,都有中山网民发出呼声:对105国道中山段进行改造。

  网友“中山闲人”在省政府网发帖称:请国家发改委、广东省委重新审视105国道中山段!“中山闲人”是一名公务员,他希望国家发改委、省委省政府不要再按照中小型城市、内地镇级行政级别去看待中山,“中山人民期待一条新的双向10车道105国道中山段早日建成!”

  改造之难

  三种意见难有定论

  综合各方意见,105国道改造目前大概形成了三种改造意见。尽管目的相同,但受制于不同的利益,三种改造方式的优缺点还是被剥离得异常清晰。

  一种意见是对105国道进行扩建,修建成双向10车道。

  “顺德的道路已经改成双向10车道,中山完全也可以这样。”小榄民营企业主“标哥”经常去顺德,对顺德段非常羡慕,认为中山也应该这样,他的观点得到了“中山闲人”的支持。不过,对于这种意见,中山市公路局有关负责人认为可行性不大,“沿途拆迁的费用太大了。”他给记者算了一笔账,东凤到沙朗这一段距离按30公里算,道路两旁大约等于60000米,沿途建设物按照建成70%算,大约有42000米,一幢建筑物纵深10米高3层算,需要拆迁的建筑大约1260000平方米,按1000元/平方米就是12.6亿元,“1000元/平方米这样低价钱,拆迁户不斩了我才怪!”该负责人开玩笑地说。靳文舟也认为,这个方案拆迁难度太大,估计实施的可能性不大,“况且,东凤、小榄都是经济发达的镇区,建筑物都连在一起。”

   靳文舟认为可以在105国道交通堵塞点建设高架桥。

  他的想法在道路管理、规划部门还是有不少支持者,市人大代表陈岚也曾上书如是建议。不过,对于高架桥建设也有分歧:是全线建设高架桥还是只在部分堵塞点建?

  对此,中山规划局人士回应说,认为仅从加大105国道通行量上进行治理,实际上难以彻底解决交通压力的问题。该人士认为,要解决105国道的痼疾,光靠部分交叉整治是不够的,要进行全线的综合改造。考虑105国道与周边交通,特别是中江高速、广珠高速、新沙水公路等快速交通网衔接等问题。他反对立交过近的做法,认为应尽量采用分离式立交和渠道改造,以减少立交数量及对周边城市建设的影响。还有一种意见,是建议在105国道交通繁忙地段建人行天桥或地下通道,以解决交通堵塞和减少交通事故。人大代表彭小康曾这样建议。

  对于彭的建议,中山市公路局表示,105国道改建时,已利用沿线的桥梁底改为地下人行通道,其中东凤11个,小榄3个,东升6个,西区2个,交通繁忙路段大部分已设立了红绿灯,已实行了人车分流。同时,为了压制由于行人随意横过公路造成的交通事故,全线在中央花坛安装分隔铁网。对于彭小康的建议,靳文舟认为还不足以解决目前105国道遇到的问题:车流量大、两侧工厂众多。要解决这个问题,就必须实现彻底的人车分流,通过立体交通来实现。

  他山之石

  10车道顺德段明年仍要改

  据悉将实现南北双向无交通灯通行

  自1997年起,顺德人自掏腰包进行建设105国道,于1999年建成绵延32公里的双向六车道的顺德大道(即105国道顺德段),2005年改成了双向10车道。

  昨日,记者从顺德区交通局获悉,105国道顺德段将于明年初进行再次改造。改造后,105国道顺德段将实现南北双向无交通灯通行,大大提高道路通行能力。

  顺德区交通局负责人说,105国道顺德段经过前两年大规模的改建扩建,不仅极大地提高了道路通行能力,还成为顺德一条亮丽的风景路,“但目前途经该路的机动车流量猛增到每日近10万辆,尚未改造的仙泉路口、环市北路口、桂畔路口在交通繁忙时经常塞车,也成为事故高发段,影响了全路段的畅通,这些路口的改造迫在眉睫。”

  “这几项工程的前期准备工作,包括施工图设计、初步设计都基本就绪,明年一季度逐步开工。如果这几个节点通车后,105国道顺德段可以说是畅通无阻。”顺德区恒顺交通公司副总经理陈锦辉介绍,这次整治将充分体现“以人为本”的理念,除了在未改造的路口建设跨线桥,还考虑到车辆和行人的通行需要,在顺德立交建设掉头匝道,并在多个路段建设下穿隧道、人行天桥等,使105顺德段成为一条快捷路、安全路。

  统筹:记者何涛

  采写:记者杨同峰

  摄影:记者明剑

  编辑:周莉
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