地铁新线增金钟直达海洋公园 全程需时十分钟

　　港岛南区的居民提前收到“圣诞礼物”。行政会议昨日通过兴建港铁南港岛线，将先兴建东段，路线安排为由金钟直达海洋公园，以鸭脷洲海怡半岛作终点站，但不会增建湾仔和跑马地站，预料工程于2011年展开，不迟于2015年通车。

　　南区居民争取多年的港铁南港岛线终于“上马”。行会昨日通过兴建南港岛线，东段的走线并得出了铁定的方案。东段共设五个站，全长七公里，将采用中型铁路系统，来往金钟至海怡半岛，途经海洋公园、黄竹坑和利东，全程需时十分钟。

　　设五站至海怡半岛

　　当中最具争议性的金钟至海洋公园一段，过往地铁公司拟备三个可行的建议走线方案，第一个方案为金钟直达海洋公园；第二方案是由金钟经跑马地到海洋公园，在跑马地加设车站，为前往马场人士提供多一个交通选择；第三方案由金钟／湾仔经跑马地到海洋公园，除金钟外，在湾仔加设转车站，减低金钟站的人流压力。

　　消息称，政府因应地区对铁路途经跑马地的要求并不明显，反对声音亦多，经多方考虑后，决定不增建湾仔和跑马地站，而采用最直接且兴建难度与建造成本较低的金钟直达海洋公园方案，有关车程只需四分钟，较现时由金钟乘巴士到海洋公园，经香港仔隧道可能会塞车相比，车程大幅缩减。

　　根据港铁公司估计，南港岛线于繁忙时段的单向客流预计为每小时二万人次，中型铁路系统每小时可载客一万至三万五千人次，相信中型铁路较适合该区发展。

　　地皮交港铁免注资

　　另外，政府正研究将市值逾四百亿元的黄竹坑村地皮交予港铁发展车站上盖物业，以弥补发展成本，令政府毋须注资。房委会早前向政府交回黄竹坑村地皮，消息透露，政府认为黄竹坑村地皮地点优越，是港岛区硕果仅存的大面积地皮，更是日后南港岛线的车站之一，对私人发展商极具吸引力，发展公屋恐造成浪费，因此要求收回。

　　港铁南港岛线东段全长七公里，造价七十亿元。工程预计2011年展开，2014至2015年通车。

　　至于途经数码港、华富和香港(香港说吧)仔的南港岛线西段，因要视乎区内的整体发展情况，短期内不会“上马”。