的士交接班时间规定不妥

　　　新规正为约束高峰期交班

　　昨日，惠州市大禹运输实业有限公司经理周俊成接受记者采访时说，《惠州市出租小汽车管理办法》之第二十八条规定是新补充的规定，该规定的制订正是为了约束出租车高峰期交接班。

　　周俊成认为，陈史行委员之所以会提出这个问题，是因为的确有部分司机存在躲避客运高峰期拉客的行为。据他了解，部分司机认为，从运输成本考虑，客运高峰期拉客会增加运营成本。

　　■部门回应

　　2月再投50辆的士

　　现有921辆，1000辆可满足市区需求

　　昨日下午，惠州市交通局一位陈姓副局长接受记者采访时透露，为解决市民打的难问题，今年2月份，惠州将再投放50辆出租车。

　　陈副局长说，去年年底，惠州已在671辆出租车的基础上投放了250辆。按照计划是投放300辆，由于车辆供应紧张，剩余50辆将于今年2月份投放。陈副局长说，根据他们的预测，1000辆出租车将基本满足惠州市区需求，目前，市区出租车的投放量已接近该数字。市民反应的打的难是客观现实，但主要存在于下雨天，目前，他们也正在考虑具体解决方案。针对个别出租车司机拒载问题，他们已经加强了管理和教育并加大了处罚力度。

　　针对陈史行委员的提案，陈副局长说，新规定也是交通部门采取的新措施之一，之所以制订那样的规定，就是为了限制出租出司机在客流高峰期交接班。

　　■市民声音

　　[体会]

　　携太多物品司机拒载

　　外来务工者张先生说，惠州打的的确有点难，出租车司机拒载也是常有的事，尤其是碰上客运高峰期或者阴雨天气。

　　前不久，张先生帮一个朋友搬家。在南坛打出租车前往黄塘，连拦8辆车，其中3辆是空车，可一辆也不停。刚开始，张先生没明白怎么回事，当连过几辆都不停时，张先生才醒悟过来：因为自己给朋友搬家，随身带的东西太多了。于是，他巧用一计，让朋友看着东西，他走到稍远的地方拦车，很快就拦到了，而后再让司机将车开到东西旁。看人已上车，司机只好无奈地拉了这单活。

　　江北打的最难

　　家住江北的叶小姐说，在惠州市区，她感觉打的最难的要算江北了。晚上8点后，静谧的江北想见辆出租车都难。在麦地上班、在江北居住的王小姐也体会颇深，她说，一般下班后，她很少在麦地这边玩。因为太晚了公交车停运，打的又难。目前江北居住人口相对较少，很多出租车司机都不愿意去，否则就跟你要返程空载费。

　　[建议]

　　增投车辆加速建桥

　　采访中，市民严先生认为，部分出租车司机拒载主要是在客流高峰期，考虑到运营成本不愿意出车，主要是竞争压力不够，他建议出租车主管部门再投放几百辆出租车，让他们之间相互竞争，在有效缓解打的难的同时，借此来提高出租车司机的整体素质和服务水平。

　　市民张女士建议，政府部门应该加大对公用车辆的投入力度，比如多发展公交车、出租车，适度控制私人车辆的发展，在缓解交通压力过程中提高出租车的应运效率，从而从根本上解决市民出行难题。

　　“我的建议是，主管部门和新闻单位还应该加大对出租车的监管力度和监督力度，对于个别出租车司机拒载或恶意扰乱营运秩序的行为，进行严厉处理并通过媒体曝光。”市民程先生说。

　　采访中，还有市民建议政府加快金山大桥、下角东江大桥及西枝江大桥的建设或重建速度，以早日缓解市区交通压力，最终破解市区打的难题。

　　■的哥心声

　　不堵车就不会打的难

　　昨日下午，记者还就相关问题采访了部分出租车司机的意见，他们也承认，在客流高峰期，市民打的确实有难处，但个别司机拒载并不能代表全部，其实大家都有难处。

　　司机刘师傅说，他总结的经验是，上下班高峰期、过年过节、周末或者是下雨天惠州市区出租车确实难打，因为出门的人多，需求量自然增大。但在非客流高峰期，他们的生意也不算景气。

　　出租车司机王先生说，作为司机，谁都想多拉个客，市民反映打的难，个别出租车司机拒载只是个别现象，多数出租车司机还是好的，都在尽心尽责为市民服务。他认为，解决打的难的问题，关键在于解决市区客流高峰的堵塞问题，在客流高峰期，他们的营运效率降低了一半，如果不存在堵车，也就不存在打的难题了。

　　说起出租车不愿意去江北、水口的问题，司机郑先生说，主要是返程拉不到客，现在油价又那么贵，若回程拉不到客就等于白跑了。