这段时间的广东有几个词是人们耳熟能详的：大珠三角经济融合、珠三角半日生活圈、泛珠三角经济圈……围绕这几个关键词，是粤港澳大桥、珠三角高速公路形成网络、开通8条出省高速公路等一系列交通建设的大动作。明眼人不难看出，曾经在改革开放中扮演了先行者角色的广东交通，再一次在广东新时期的战略部署中充当“急先锋”，打了个“头阵”，为广东经济的新一轮发展“铺路筑桥”。

　　挑战：长三角“3小时经济圈”催生“同城效应”

　　白天在上海工作，晚上回昆山居住，周末的闲暇时间则可能出现在周边风景绝佳的小镇里。借助便捷的交通，大都市上班、小城市生活的日子在长三角正成为现实。以最近几年因为众多台资企业落户而繁荣起来的昆山为例，隶属江苏省的昆山，离上海只有半小时车程，但租房价格不到上海的1/3。从经济角度考虑，不少年轻人选择落户昆山再合伙买私家车到上海上班。随着长三角地区经济一体化，这种可能会被大多数人归为“新新人类”的生活方式，正在年轻人当中流行，这个数量越来越庞大的群体不属于哪个城市，他们有个特殊的称谓———“长三角人”。

　　信息时代，得道路者得天下，这是长三角决策者的共识。以上海为龙头的长三角经济区，打造三小时交通圈。以上海为中心，长三角15城市坐落在半径300公里的经济区，上海建设7条快速通道连结苏、浙。绍兴投巨资兴建跨杭州湾公铁两用大桥，把绍兴与上海的车程缩短到2个小时内。连接宁波与上海的杭州湾跨海大桥，把浙东南与上海拉近了120公里，宁波、杭州、上海形成了两小时公路圈。上海、杭州、无锡三市率先实现公交卡互通，下一步长三角15个城市计划全部实现公交“一卡通”。早出晚归的“同城生活”是现代都市上班族的一个梦想，便利的3小时交通圈，催生了长三角的同城效应。发达的跨区域快速交通网络，把以上海为中心的近20个接近或达到现代化水平的大中城市连为一体，把山东、安徽等邻近省市纳入为市场腹地。以道路优势为依托，长三角迅速形成了以上海为核心的经济区域，人流、物流、资金流广泛，在2002年10月举行的“2002长江三角洲区域发展国际研讨会”上，形成了“长江三角洲区内城市市长论坛”制度，这代表着其区域经济一体化发展达到了新的高度，这一良好势头正促进着长三角经济的高速前进。奋起：大交通打造“泛珠三角经济圈”

　　作为中国区域经济发展的两大巨头之一，珠三角无法不感受到长三角一体化进程所带来的压力。

　　珠三角历来有两个概念，一是“小珠三角”，由广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州7个城市组成，也就是通常所说的广东珠三角。另一个是“大珠三角”，增加了地理上同属一个三角洲的香港和澳门。最近借大珠三角影响日渐增强之势，广东省更大胆构想，提出与福建、江西、广西等九省、区共建“泛珠三角”经济区的工作思路。如何突破腹地狭小的掣肘，推进“泛珠三角经济圈”的形成，有专家提出，首先要作好基础设施的一体化，其中最关键的交通一体化，可以浓缩空间，在单位空间中扩大经济容量，路修好了，区域经济一体化就成功了一半。因此，广东省委明确提出：推进“泛珠三角经济圈”形成的关键在交通。

　　应该说，这几年广东省决策层已经有意识地把工作重点从货物和资金的北伐转到了疏通与周边省（区）的交通联系上。广东省计委提供的资料表明，近年来，为改善区域交通通道，拓宽省际间的交通动脉，广东与周边省（区）都加大投入，加快区域基础设施建设步伐。目前广东与周边八省（区）规划和在建的高速公路就有6条之多。广东省规划与周边省份相连的铁路有：与福建相连的汕潮漳铁路，与江西相连的龙赣韶铁路，与广西相连的黎湛铁路、洛湛铁路、罗定至岑溪地方铁路，与海南相连的粤海铁路，与湖南相连的武广客运专线。针对京广线南段运能紧张状况，铁道部已把武广客运专线列入国家铁路网中长期规划，专线北起武昌，南到广州，客货分流，计划在2003年到2007年实施。

　　在广东省内，日益密集的路网也基本在广东的城市之间实现了“一日生活圈”，以广州为中心，一日之内轻松往返，逐渐完善的高速公路网络把广东的城市群落连成了更为紧密的一体。即将投入使用的新白云国际机场将进一步提升广州作为华南最大中枢机场所在地的重要性。

　　展望：两大三角逐鹿中原交通“打头阵”

　　长三角与珠三角在未来的经济舞台上是谁主沉浮还是各领风骚尚难预料，可以肯定的是，交通将在这场轰轰烈烈的龙虎斗中起到决定性的作用。2003年7月5日，上海市政协常委会通过《关于“世博会与长江三角洲经济共同发展”的若干建议》的建议案，明确强调，要注重规划“长三角”交通网络的全面对接：要以城际快速交通网络为重点，推进轨道交通的跨区域对接；要加快陆上公路、内河航运的网络建设；要进一步完善与提高交通管理水平，并为智能化交通的实施创造条件。

　　未来5年，长三角将成为世界人口最多(约5000万人)和规模最大的“大都市圈”。“泛珠三角经济圈”的美好蓝图能否变为现实，关键也还在交通。广东省作为整个“泛珠三角经济圈”的主要出海通道和内地与港澳运输的必由之路，交通基础设施在构筑“9＋2”（粤、港、澳、湘、桂等9个省市、两个特区）区域经济体系中起着无可替代的重要作用，完善公路、水路网络当然也是实施整个战略设想的重要一环。广东省交通厅厅长张远贻表示，广东省将加快完善公路网，计划至2005年底广东省通往周边省(区)均有一条以上高速公路通道以及多条二级以上标准的国省道，全面构筑通往整个“大华南”地区高速通道，为“泛珠三角经济圈”的蓬勃发展打下坚实基础。与此同时，珠三角经济区公路交通将实现“半日工作圈”，即该区内任何一个市、县之间，基本实现半日往返。这无疑将直逼长三角“同城效应”，为广东经济发展增强巨大后劲。为迎接“大珠三角”战略启动后三地形成的巨大人流、物流、资金流，粤港澳决定海陆空并举建设“大珠三角”现代化交通网络，着力打造3小时经济圈。

　　广东省政府出台计划，到2005年建成覆盖全省的高速公路网，届时大部分山区和珠三角地区都将处于3小时经济圈内；在2020年以前，投资千亿元建设600公里的珠三角轨道交通，使整个珠三角城市形成“1小时都市圈”。而据香港特区政府环境运输及工务局的研究报告，港珠澳大桥落成后，香港至澳门及珠海两地的陆路距离将缩至30公里，行车时间不超过半小时，粤港澳100多个城镇都将纳入3小时车程辐射圈。飞速发展的交通基础设施建设已经在悄然改变华南地区人们的生活，并大大推进了“大珠三角”经济一体化进程，这种改变也从根本上扭转了两大三角的竞争态势，“大珠三角”的整体竞争力将大为增强。展望未来，在这场更可能是双赢的竞赛中，最终会有一个必然的大赢家，那就是生活在这些地方的人们，他们将拥有更为密致的路网，更加便捷的生活，更为宽广的时空，更加多元的选择。