5 系外形，路上见到太多，大家早已不再陌生，没必要过多描述。最显著的外部特征无疑是轴距增加了14厘米，但车身宽度不变，其实与标准型 5 系非常相似（标准型 5 系已经停产，想买要趁早），如果不刻意去比较，还真的看不出有什么变化。其实加长的部位主要在 C 柱与车尾之间，效果立竿见影，保证了后座乘客的头部空间和进出后车门更加方便。而且加长后的车身，显得特别有派头，特别是黑色车漆更能体现出修长车身轮廓，绝对是小编推荐加长 5 系必选大热颜色。而且氙气鹰眼头灯也是经典保留项目之一，两只“天使眼” 附带有大灯照明范围动态调节（简单说就是在转弯时会跟方向盘一起动，照明的面积更大）和大灯清洗系统（虽然我直到还车时候都没搞清楚开关在哪），打开氙气大灯，放眼望去一片雪白的路面已经让你感觉值回车价，可惜试车这段时间天气不好一直下雨，未能拍出其气势，实在可惜。

后座无可挑剔

　　这次加长5系的卖点都在压宝在后排座椅上，也是宝马能和奥迪一争长短信心的来源。 530Li 增加的 14cm 轴距，都放在后座上，宽敞的头部空间及腿部空间，给后排乘客额外配备了两个头枕式8英寸 DVD 显示屏、独立影音遥控器、冰箱、后座电热取暖、可旋转的阅读灯、真皮覆面的折叠小桌板，更过份是后座贵宾还能通过“霸道电动开关”移动前排座椅，获得更大空间。其实小桌板是贴心设计，可惜摆放位置设计很尴尬，穿裙子的女性乘客应该不会合用。而且后座乘客坐姿偏直，腰部衬托不够，由于新加了后座冷气口和碟片存放盒，后排很难塞进第三个乘客。

　　驾驶席还是宝马传统黑桃木饰板＋浅色真皮布局（深色内饰也是不错选择）。三辐式方向盘上集成了音响操作、电话功能按钮。黑色中控台配以可充气浅色八向电动驾驶座椅，还有复杂的 I-driver 操作系统，这些都是标准配置。得一提的是倒车动画指示，开始我停车入位还有一定压力，毕竟这部 5 系轴距增加了 14 厘米，有 3 米多长，（这个数据甚至超过了标准版的 7 系轴距长度）但在倒车系统帮忙下，右后视镜向下翻转，帮助看到轮胎与路缘的距离，驻车距离报警会用绿、黄、红三色来显示前后障碍物的距离，同时发出长短不同的声音提示，倒车顿时变轻松了，这肯定让奥迪 A6L 车主羡慕。另外 GPS 导航功能是另外一个亮点，带全中文字幕和语音提示，定位准确，只可惜用 I-driver 的按钮来输入汉字实在麻烦。

　　仪表盘是被同行试车同事指责最多的地方，这是他原话：“ 70 万的车子，仪表盘还是机械样式，人家十几万的日本车都是电子还投影了”。与日系车型华丽科技的表盘比较显然宝马看上去比较吃亏，显然在不断为市场让步的同时，固执的德国人还是留有自己对机械的坚持，相信还是有不少人喜欢这种简约风格，当然还有储物空间不足也是德系车的毛病。

动力汹涌澎拜

　　在动力上没什么变化，还是经典直列 6 缸 3.0 升汽油发动机，镁铝合金制造，最大功率 258 匹马力，最大感受是安静平稳线性充沛，直列 6 缸发动机能做到这种效果等级已经很难超越。而且大排量发动机就是爽，效果就象要刘翔和我比赛跑一样。它的 6 速变速箱让我感觉不到换档动作，十分平顺。在上下班的城市道路简直是浪费，只有高速路上才能发挥它源源不断的动力，我并没有去尝试跨越红线区域，相信只有你够胆量，决不会让你失望。转向也一如既往的锐利，并没有感觉到后面长了 14cm 。

　　也许宝马认为加长 14 厘米轴距无损5系行驶表现，但轴距加长使得加长版 5 系轿车，重量比过去增加三十公斤，百公里油耗也肯定增加。在试车过程中行车电脑百公里油耗显示14升，不过我看油费对出的起70万的买家影响很小，而且他们也不会关心 0－100加速时间长了1秒还是少了 1 秒，谁又会拿这个级别的车去飞街呢，舒适性和驾驶乐趣才是他们这个层次所追求的。