（搜狐汽车 郝舟 文/图）这次 CRV虽没有革命性改进，但千万不要小看它。事实上以如今汽车制造工艺来看，一部车要在每个方面都做到最好是没可能的，因为车厂总是在销售过程中捕捉消费者心理，不断推出改进型去“诱惑”您掏钱，这点一向是日系车的强项。

　　国产CRV自从去年上市至今，已经狂卖一万五千台，在中型SUV市场排第二名（第一名是长城赛弗）其在中国主要竞争对手是欧蓝德、帕拉丁、猎豹飞腾等。特别是欧蓝德，两部车无论在定位和性能上都很近似，而且对手低价位(在16~18万左右)大排量(2.4公升引擎)的策略更是难缠。而这次升级推出新车型意图明显，就是希望借此开拓中端SUV市场，在不变的价格下，用2.0L车型保证销售份额，2.4L车型去竞争高端，继续保持领先。[全文][评论][欣赏全部图片]［CRV参数］　　

　　试驾安排在武汉东湖，围着湖边转一个大圈，路程大约在60分钟左右。全程弯多路窄而且对头车不少，水泥路沙石路都有，配上初夏的丝丝凉风很有郊游的感觉。既然东本对自己新车很有信心，那就试下新CRV如何优秀。此次推出两款引擎搭配，分别是110匹2.0L和118匹2.4L，其实个人认为用2.0L在城市里跑已经绰绰有余，但谁又能拒绝大马力的诱惑，更何况在技术说明会上厂方就已经表示新CRV油耗跟轿车相当(城市综合油耗在9.3L/100km)，而且符合欧IV排放标准(现在国内欧III排放还未普及，真的是超前)，这些保证可以打消不少大家对SUV是油老虎的偏见，但我担心现在市场上，汽油品质难以达到要求欧IV要求，最后新技术难免沦落为广告宣传的噱头。

　　新CRV配备2.4公升引擎，加上五速变速箱都是套用广本雅阁2.4L车型的，新换的电子油门，对省油有一定帮助，在油门反映上并没有太大差别。而i-vtec技术带来的马力在高转速后才显现，这时传入车厢内引擎噪声也提醒你CRV开始发力，这时无需借助变速箱经常的Kickdown帮助也能短时间内获得更高车速，而且发力点覆盖广阔，这就是2.4L的优点了(越跑越有力)，但值得您多投入2万大元么？(2.4L款卖24.78万 2.0L款22.78万)就见仁见智了。

　　事实上，想用CRV去越野的话，劝你尽快放弃这个想法，因为off road和on road 底盘设定根本是两码子事情，没有两全其美的设计，始终要有舍弃。

　　而CRV完全是偏向on road方面，DPS四驱系统不过是减少切换两驱和四驱的时间，对驾驶安全有一定帮助，实际效能上在试车活动中我并没有太大发现，越野配置还是差速锁来的实际，但车厂肯在看不到的地方投钱去改进还是值得赞扬。日常城市里游走假日时对付下烂路才是它的工作。前后独立悬挂带上连杆，配合低重心(离地间距在205mm介于轿车和越野车之间)，使得CRV驾驶感像部轿车，偏硬的悬挂调校对路面起伏吸收很好，表现精炼不会产生余震，新升级的215/65R16轮胎(视觉上好看很多)也有很大功劳。整体评价是让驾驶者很有信心踩下油门，可以忘记它是部SUV，但乘客就要投诉车厢的颠簸和引擎声浪了。

　　其实若论及外观而言，两代 CR-V之间的差异原本并不算大，车头的两条粗壮的电镀横格在提醒周围路人这是部新CRV，组合式车头灯也是最近的潮流，可惜东本没有换上氙气大灯，要不就更加划算，在2.4L车型下面有加多块银色的保护板，只是槊胶制造，但整体看上去够大方、结实，在细节上日系车厂很会抓消费者心理。

　　CR-V的空间表现是它长处之一，特别是采用整合在仪表台上的排档杆和放在中控台上的手刹设计，优点是能节约空间，缺点是你需要时间去适应新的驾驶布局，但让乘客可以自由活动在前后座之间，是CRV在同级别车型中独有的优势，我认为还是值得去迁就。　

汽车就是用来玩的，这是最近同学经常用来鼓动我买越野车的口号，话虽然很挑逗，但毕竟现在汽油一路狂飙，燃油税也不断有传言流出，为了难得的几次远行而放弃日常驾驶的方便去买部越野车，需要很大的决心，现在 CRV就很好解决这个矛盾，驾驶感觉跟轿车一样，而且有四驱系统和比轿车高的离地间距撑腰可以小跑下烂路，再配上2.4升主流排量和满车豪华配置，唯一的问题就是它的售价了。